¿Solo quieres los números? Ver la ficha técnica de la GasGas EC 250 2T 2025: precio, peso y equipamiento. Y compárala con sus rivales en el comparador de motos.
La GasGas EC 250 2T 2025 es la enduro de dos tiempos y cuarto de litro de la marca española: inyección electrónica, 107,6 kg en vacío y un precio de 9.955 € que la convierte en la 250 2T austriaca más asequible del grupo KTM. Para 2025 estrena chasis revisado y mantiene la homologación Euro5+, así que se puede matricular y usar a diario.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 9.955 € |
| Motor | Monocilíndrico 2T, 249 cc, inyección TBI |
| Potencia | No declarada (moto de competición) |
| Peso | 107,6 kg en vacío |
| Depósito | 9 litros (transparente) |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
| Altura del asiento | 956 mm |
Precio en España
La GasGas EC 250 2T 2025 cuesta 9.955 € impuestos incluidos, según la web oficial de GASGAS España. Ojo: los gastos de pre-entrega, matriculación y transporte no están incluidos en esa cifra, así que conviene pedir el presupuesto cerrado antes de firmar. Aun así, es la puerta de entrada más barata a las 250 2T del grupo austriaco, por debajo de sus hermanas KTM y Husqvarna equivalentes.
El matiz importante está en lo que no incluye la cifra: los gastos de pre-entrega, matriculación y transporte van aparte, así que conviene pedir el presupuesto cerrado antes de firmar. Aun así, los 9.955 € la convierten en la puerta de entrada más barata a las 250 2T del grupo austriaco, por debajo de sus hermanas KTM y Husqvarna equivalentes: misma base técnica —inyección TBI, embrague DDS, suspensiones WP—, filosofía más accesible. Y con la homologación Euro5+, es matriculable y legal para circular, así que puede usarse a diario y no solo como moto de circuito cerrado.
Motor y comportamiento
El monocilíndrico de 2 tiempos y 249 cc (66,4 x 72 mm) respira por inyección en el cuerpo de aceleración: un Keihin EFI de 39 mm gobernado por la centralita EMS de Vitesco. La electrónica lee en continuo la temperatura del aire y del agua, la presión del cárter, las rpm y la posición del acelerador para servir siempre la mezcla justa. El resultado es una entrega limpia en todo el régimen, sin los ahogos ni los tirones de las 2T de carburador, y un funcionamiento correcto a cualquier altitud sin tocar un solo tornillo.
No hay válvula de escape mecánica clásica: al ser TBI, usa una válvula de escape electrónica que abre los puertos laterales antes que el principal, lo que suaviza la entrega y la hace muy manejada en sendero. El cigüeñal va equilibrado y con eje de balance, así que vibra menos de lo que se espera de un 2T y cansa menos en las salidas largas. El cambio es un Pankl de 6 marchas con desarrollos específicos de enduro, y el embrague DDS de diafragma con accionamiento hidráulico Braktec pide poco esfuerzo en la maneta y casi ningún mantenimiento.
¿Y la potencia? GasGas no la declara, como es costumbre en las motos de competición. Quien busque una cifra para comparar en papel se quedará con las ganas; habrá que fiarse de lo que el puño derecho cuenta en el monte.
Parte ciclo y equipamiento
Para 2025 los ingenieros retocaron el chasis de doble cuna en acero 25CrMo4 para afinar el paso por curva, y el subchasis trasero es de aluminio. Las suspensiones son WP: horquilla XPLOR de 48 mm delante y amortiguador XACT con bieletas detrás, ambos con 300 mm de recorrido y ajustes sencillos a mano. Los frenos los firma Braktec (grupo JJuan/Brembo) con disco de 260 mm delante y 220 mm detrás.
El depósito de polietileno transparente deja ver el nivel de gasolina sin quitar el tapón, un detalle de enduro de verdad. Las llantas son Excel con bujes mecanizados, los neumáticos Maxxis MaxxEnduro de serie y el manillar Neken de aluminio con puños ODI lock-on. La carrocería roja con gráficos IML (integrados en el molde) aguanta el maltrato del barro y las ramas sin pelarse a la primera.
Autonomía en enduro
Aquí no hay cifra de l/100 km que valga: es una moto de competición y ninguna prueba publica mediciones de consumo. Lo que sí declara GasGas es el depósito de 9 litros y una bomba de aceite electrónica que dosifica la mezcla con una media de 60:1, sin necesidad de hacer premezcla. Según la marca, un depósito de aceite da para horas y horas de pilotaje, y un testigo en el cuadro avisa cuando el nivel baja.
En la práctica, 9 litros en una 250 2T dan para una jornada de enduro normal con margen, pero en tramos técnicos con el gas muy abierto el nivel baja deprisa: para salidas largas conviene planificar el repostaje o llevar un bidón auxiliar. La bomba de gasolina integrada ayuda a apurar el depósito hasta la última gota.
Rivales
En casa tiene dos hermanas directas: la GasGas EC 300 2T 2025, con más cilindrada y más par a bajo régimen para quien priorice la tracción bruta, y la GasGas EC 125 2T 2025, que regresó a la gama en 2025 como la opción más ligera y ratonera para pilotos que prefieren una moto que se lleve con el cuerpo. La 250 queda justo en el medio: el equilibrio entre la agilidad de la 125 y el empuje de la 300.
En casa, la elección es de carácter: la EC 300 2T aporta más cilindrada y más par a bajo régimen para quien priorice la tracción bruta en trialeras, mientras que la EC 125 2T —que regresó a la gama en 2025— es la opción más ligera y ratonera, para pilotos que prefieren una moto que se lleve con el cuerpo. La 250 queda justo en el medio: el equilibrio entre la agilidad de la 125 y el empuje de la 300, con la entrega suavizada por la válvula de escape electrónica. Tres personalidades, una misma base.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la GasGas EC 250 2T 2025?
9.955 € impuestos incluidos, según la web oficial de GASGAS España (sin gastos de pre-entrega ni matriculación).
¿Cuántos caballos tiene la GasGas EC 250 2025?
GasGas no declara la potencia al ser una moto de competición; su ficha oficial no incluye cifra de CV.
¿Hay que hacer la mezcla en la EC 250 2T 2025?
No: lleva bomba de aceite electrónica que dosifica la mezcla (media 60:1). Solo hay que rellenar el depósito de aceite 2T y echar gasolina sin plomo 98.
¿Se puede matricular la GasGas EC 250 2T 2025?
Sí: está homologada Euro5+, así que es matriculable y legal para circular.
¿Cuánto pesa la GasGas EC 250 2025?
107,6 kg en vacío (sin combustible), según la ficha técnica del modelo.
¿Qué autonomía tiene con el depósito de 9 litros?
No hay medición publicada. En enduro normal da para una jornada con margen; en tramos muy técnicos conviene planificar el repostaje.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (9.955 €, IVA incluido) es el publicado en la web oficial de GASGAS España; las especificaciones técnicas (inyección TBI, embrague DDS, suspensiones WP, peso y depósito) se cruzaron con la misma web oficial y con la nota de prensa de la gama enduro 2025. No inventamos cifras: la potencia no la declara el fabricante y no existe medición publicada de consumo, y así lo indicamos.
Fuentes: GASGAS España (web oficial) y nota de prensa GASGAS España (gama enduro 2025).