¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Etrusco I 7400 QBC: precio, MMA, plazas, dimensiones y galería.
Cuando en un catálogo europeo aparece la letra I, hablamos de integrated: clase A pura. El frontal lo carroza el propio fabricante, el parabrisas es panorámico y la cabina se disuelve dentro del salón. El Etrusco I 7400 QBC condensa esa idea en 7,40 metros de longitud, 2,32 de anchura y 2,95 de altura, con la masa máxima autorizada clavada en 3.500 kg: clase A con permiso B.
Homologa 4 plazas de viaje y 4 de pernocta, monta un 140 CV sobre base Fiat —el programa de mantenimiento lo identifica como Ducato 2.2— y luce etiqueta C de la DGT, como la inmensa mayoría del caravaning diésel. Es la receta de quien aspira al formato integral sin dar el salto a las moles de 7,5-8 metros.
Capítulo precio, las cosas claras: Etrusco no publica tarifa oficial en España para este modelo. La única pista pública es la hoja de expositor de la marca en la feria NEC de Birmingham, donde figura como modelo 2026 con precio de salida en el Reino Unido de 72.290 libras. Dato británico, sin traducción posible al mercado español: habrá que pedir oferta al concesionario.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Tipo | Autocaravana integral (clase A) |
| Chasis / motor | Fiat Ducato 2.2, 140 CV |
| Longitud / anchura / altura | 7,40 m / 2,32 m / 2,95 m |
| MMA | 3.500 kg (carnet B) |
| Plazas circular / dormir | 4 / 4 |
| Etiqueta DGT | C |
| Precio | No publicado oficialmente |
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El frontal panorámico: por qué la clase A engancha
Lo que distingue a una integral no son los metros, es el morro. El parabrisas panorámico regala una visibilidad al volante que ninguna perfilada alcanza, y con el vehículo parado convierte el salón en un mirador: se desayuna contemplando el valle, no una pared. Los 7,40 metros del I 7400 QBC empaquetan esa experiencia en una talla razonable, lejos de las esloras de las clase A grandes que exigen planificar cada área.
Eso sí: 7,40 metros continúan siendo 7,40 metros. En cascos históricos lo prudente es el aparcamiento disuasorio y las piernas o la bici para moverse, y en algunas áreas pequeñas se accede con lo justo. Es el tributo habitual de la habitabilidad, y quien opta por una integral lo firma de antemano.
Cuatro camas en 3.500 kg: el ejercicio de equilibrio
Encajar una integral de 7,40 metros y cuatro lechos en 3.500 kg obliga a vigilar la báscula: la carga útil es el recurso escaso. Cuatro ocupantes, depósitos al completo, vestuario, víveres y enseres de viaje devoran kilos a gran velocidad, y cada extra de la lista de opciones muerde un poco más. Lo inteligente es pesar el conjunto cargado tal como se va a rodar —buena parte de los concesionarios lo facilitan— y seleccionar el equipamiento con la calculadora al lado.
La contrapartida compensa: se pilota con el permiso B, sin licencias extra. Para muchas parejas esa es la frontera que inclina la balanza: clase A sí, pero sin volver a la autoescuela.
El comprador del I 7400 QBC
Para quien sueña con la clase A —morro panorámico, amplitud, cuatro lechos— en una talla contenida y con permiso B. Para parejas o familias de cuatro que encadenan viajes largos y aprecian la vida a bordo también en jornadas de lluvia. Y para quien explora el catálogo Etrusco en busca de la integral sin escalar hasta las grandes esloras.
No encaja con quien rueda en solitario o en dúo con equipaje ligero: existen formatos más ágiles y asequibles. Tampoco con quien requiera cinco asientos: aquí se circula de cuatro en cuatro.
Curiosidades
La hoja de expositor de Etrusco en el NEC de Birmingham incluye al I 7400 QBC entre sus modelos 2026: clase A sobre Fiat, cuatro asientos de viaje, cuatro lechos y precio de partida en el Reino Unido de 72.290 libras. Es de las escasas menciones públicas con cifra de este modelo, si bien británica: en nuestro mercado la marca no difunde tarifa y el importe lo marca el concesionario.
Seguridad: sin estrellas Euro NCAP
Sin paños calientes: Euro NCAP no somete a las autocaravanas a sus pruebas, de modo que no hay puntuación en estrellas que exhibir. La protección del I 7400 QBC la aporta el bastidor Fiat Ducato —airbags, ESP y asistentes propios de un furgón actual—. La ficha no concreta qué ayudas monta cada unidad, así que merece la pena preguntarlo en el punto de venta. Y en carretera: reparto de pesos equilibrado, ritmo tranquilo —con 2,95 m de altura el viento lateral se deja notar— y pausas cada dos horas.
Mantenimiento
El Ducato 2.2 reclama su puesta a punto cada 2 años o 40.000 km: en torno a 350 € por aceite, filtros y revisión general. La célula Etrusco, por su parte, agradecerá una visita anual al taller —unos 280 €— para comprobar estanqueidad, instalación de gas, sistema eléctrico y ausencia de humedades. Son importes orientativos.
Cuatro frentes deciden si una autocaravana envejece con dignidad: la humedad (la inspección anual de estanqueidad es la póliza más barata que existe: un poro sellado a tiempo evita facturas de cuatro cifras), el gas (juntas, regulador y pruebas de estanqueidad del circuito de GLP), los neumáticos (se retiran por antigüedad, entre los 5 y 6 años, aunque el dibujo parezca intacto) y la ITV, que para los furgones transformados es anual desde que cumplen 4 años.
Preguntas frecuentes
¿Tiene precio oficial en España?
No. La única cifra pública es la tarifa británica del NEC de Birmingham —72.290 libras de salida—, un dato del Reino Unido. En España, el importe lo fija el concesionario.
¿Qué permiso de conducir exige?
El permiso B, gracias a su MMA de 3.500 kg.
¿Cuántas personas pueden viajar y dormir?
Cuatro y cuatro: 4 asientos de viaje y 4 lechos.
¿Cuáles son sus medidas?
7,40 m de longitud, 2,32 m de anchura y 2,95 m de altura.
¿Qué mecánica monta?
El Fiat Ducato 2.2 de 140 CV.
¿Compensa frente a una perfilada?
Depende del uso: la integral ofrece más habitabilidad y luminosidad; la perfilada, más agilidad, menor coste y aparcamiento más sencillo. Para escapadas largas con mucha vida a bordo, la integral; para moverse ligero, la perfilada.
Fuentes: Etrusco (ficha de expositor, feria NEC Birmingham).