Chevrolet Blazer EV
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Chevrolet Blazer EV: precio, autonomía, batería y versiones. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Chevrolet Blazer EV es el SUV eléctrico grande de GM: hasta 538 km EPA, versiones de 220 a 615 CV y un precio que en EE. UU. parte de 44.600 dólares (~41.000 €). La versión SS hace el 0-100 en 3,4 s.
Con pantalla de 17,7" y Super Cruise, es la apuesta americana frente a Tesla. En Europa, ni está ni se le espera.
Ficha técnica: Chevrolet Blazer EV
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~41.000 € (EE. UU.) |
| Versiones | LT 220 CV · RS 340 CV · SS 615 CV |
| Batería | 85 kWh (LT) · 102 kWh (RS/SS) |
| Autonomía EPA | 502 km (LT) · 538 km (RS) · 488 km (SS) |
| Carga rápida | 190 kW |
| 0-100 km/h (SS) | 3,4 s |
| Maletero · Medidas | 722 litros · 4.880 mm |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del Chevrolet Blazer EV con galería de fotos
La tecnología: plataforma Ultium
- Baterías Ultium de GM en dos tamaños: 85 y 102 kWh.
- SS con 615 CV y 881 Nm: el Chevrolet eléctrico más rápido.
- Super Cruise: conducción manos libres en autopista.
- Pantalla de 17,7" con Google integrado (sin CarPlay).
- Carga de 190 kW en corriente continua.
Curiosidades que lo hacen único
- El SS lleva llantas de 22 pulgadas de serie.
- No tiene frunk pese a medir 4,88 metros.
- Su plataforma es la misma del Honda Prologue.
- En 2024 fue el eléctrico de GM más vendido en EE. UU.
- El modo WOW (Wide Open Watts) libera toda la potencia.
- La garantía de la batería es de 8 años o 100.000 millas.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
En EE. UU. pelea con el Tesla Model Y, el Ford Mustang Mach-E y el Hyundai Ioniq 5: el Blazer EV ofrece más maletero y la versión SS más radical. Pierde en eficiencia y en red de carga. En Europa, su rival conceptual sería el Skoda Enyaq. Compáralo en el comparador.
Autonomía EPA: la cifra americana que no infla
Los 538 km del Blazer EV RS están medidos en ciclo EPA, el protocolo estadounidense, tradicionalmente más severo y cercano al uso real que el WLTP europeo. Que un SUV de 4,88 metros con batería de 102 kWh firme esa cifra en EPA dice mucho de la eficiencia de la plataforma Ultium. Al comparar con modelos europeos hay que tener presente que WLTP y EPA no son intercambiables: el mismo coche daría un número mayor en WLTP.
Si vivieras en Europa: las referencias comprables
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Batería |
|---|---|---|---|
| Chevrolet Blazer EV | ~41.000 € (EE. UU.) | 538 km EPA (RS) | 102 kWh |
| Ford Mustang Mach-E | 53.616 € | 470 km WLTP | 78 kWh |
| Skoda Enyaq 85 | 38.600 € | 580 km WLTP | 77 kWh |
El Ford Mustang Mach-E y el Skoda Enyaq son lo más parecido que un comprador español puede matricular hoy: el checo incluso cuesta menos que la conversión del precio americano. La ficha del Blazer EV lo mantiene en el catálogo como referencia técnica, con su precio rotulado como orientativo de EE. UU.
Super Cruise y la pantalla de 17,7 pulgadas
El sistema Super Cruise de GM permite conducción con manos libres en autopistas compatibles de Norteamérica, y es uno de los grandes reclamos del modelo en su mercado. En Europa esa función no tendría cobertura aunque el coche se importara. La pantalla central de 17,7 pulgadas con Google integrado prescinde de Apple CarPlay, una decisión que en EE. UU. generó polémica y que aquí conviene conocer antes de soñar con una importación.
Comprarlo desde España: el camino de la importación
Chevrolet no vende turismos en Europa y GM no ha anunciado planes para el Blazer EV, como recoge el propio análisis. La única vía sería la importación individual, con homologación unitaria, posibles adaptaciones de carga y alumbrado, y una garantía gestionada desde el otro lado del Atlántico. Es un camino reservado a entusiastas con presupuesto y paciencia.
Veredicto: como producto, el Blazer EV merece la pena en su mercado: espacio, autonomía EPA sólida y una versión SS de 615 CV con pocos rivales. Como compra desde España, no es realista hoy; el Enyaq o el Mach-E cumplen ese papel con red oficial y garantía europea.
Mantenimiento y garantía de un Ultium
La curiosidad número seis del análisis original merece desarrollo: la batería del Blazer EV tiene 8 años o 100.000 millas de garantía en su mercado, la cobertura habitual de GM para la plataforma Ultium. El mantenimiento de un eléctrico de este tipo se reduce a líquido de frenos, filtro de habitáculo, neumáticos y actualizaciones de software, sin aceites ni correas. El problema para un hipotético importador europeo no sería el coche, sino la ausencia total de red Chevrolet en el continente: cualquier avería electrónica quedaría en manos de especialistas independientes con acceso limitado a la diagnosis oficial.
Practicidad: 722 litros y una ausencia llamativa
El maletero de 722 litros, ampliable a 1.673 con los asientos abatidos según la ficha, está entre los mejores del segmento eléctrico grande. La contrapartida es la ausencia de maletero delantero: pese a medir 4,88 metros, el Blazer EV no tiene frunk, una renuncia que sus rivales de Tesla o Ford sí aprovechan para el cable de carga y la compra pequeña. En el uso diario americano, con garajes enormes y maleteros traseros siempre disponibles, ese detalle pesa poco; en un piso europeo con trastero justo, pesaría más.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Chevrolet Blazer EV?
En EE. UU. desde 44.600 dólares (~41.000 €); el SS, desde 60.600 $.
¿Qué autonomía tiene?
Hasta 538 km EPA en la versión RS con batería de 102 kWh.
¿Qué potencia tiene el Blazer EV SS?
615 CV y 881 Nm, con 0-100 km/h en 3,4 s.
¿Se vende en Europa?
No, y GM no ha anunciado planes.
¿Cuánto tarda en cargar?
Hasta 190 kW en DC.
¿Qué maletero tiene?
722 litros, ampliables a 1.673 con los asientos abatidos.
Fuentes: WikiCarsUSA, GreenCars, Autoblog Uruguay, web oficial de Chevrolet
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible."