Empecemos por lo práctico: aquí tienes la ficha técnica completa de la BMW R 1300 RT 2025, con todos sus datos verificados. Y si dudas entre ella y otra rutera, éntrala en nuestro comparador de motos.
Veinticinco años después de definir la gran turismo europea, la RT se reinventa con el bóxer de 1.300 cc: 145 CV, 281 kg en orden de marcha y una dotación tecnológica que la pone por delante de cualquier trail asfáltica en el viaje largo. Su precio en España parte de 24.680 €.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 24.680 € |
| Motor | Bóxer bicilíndrico, 1.300 cc |
| Potencia | 145 CV (107 kW) a 7.750 rpm / 149 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 281 kg en orden de marcha |
| Depósito | 24 litros |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
| Consumo homologado (WMTC) | 4,9 l/100 km |
Precio en España
La BMW R 1300 RT 2025 tiene un precio de partida de 24.680 € en su versión básica (color Alpine White), según la nota de prensa de BMW Motorrad España. La escalera de versiones sube rápido: Triple Black desde 25.430 €, Impulse desde 26.405 € y la Option 719 Camargue desde 27.217 €. Y eso antes de tocar la lista de opcionales, que es donde BMW juega su partido: con los paquetes de equipamiento, una RT completamente cargada supera con holgura los 30.000 €.
Para ponerla en contexto, la R 1300 GS 2025 (con la que comparte motor) arranca en 21.940 €, y las maxi-trail asfálticas rivales como la Honda NT1100 o la Kawasaki Versys 1100 juegan en otra liga de precio (15.600 € y 14.999 €). La RT no compite en precio: compite en ser la tourer más completa y dinámica que existe.
Motor y comportamiento
El bóxer de 1.300 cc, estrenado por la R 1300 GS, es el motor más potente montado jamás en una BMW de serie: 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm. En la RT recibe un enfoque más rutero, aunque la prueba de MotoTaller.info reconoce que empuja con tanta contundencia en carreteras viradas que cuesta creer que no esconda algún cilindro más.
En ciudad la RT bosteza; en autopista ruge lo justo; y en puertos es donde sorprende: la nueva suspensión DCA (Dynamic Chassis Adaptation) amplía el abanico desde el turismo relajado hasta la conducción exigente, y la posición de conducción más adelantada, con el manillar algo más ancho y cercano al tren delantero, refuerza la sensación de control. Es, en palabras de la prensa, la gran turismo con mejor comportamiento dinámico del mercado.
La transmisión es de seis velocidades con cardán, y opcionalmente se puede pedir con la caja automática ASA, una primicia dentro de la familia 1300.
Parte ciclo y equipamiento
El bastidor de dos secciones (principal y trasera atornillada, con el motor como elemento portante), la suspensión EVO-Telelever delante y EVO-Paralever detrás, y la suspensión electrónica Dynamic ESA de serie forman un tren de rodaje pensado para devorar kilómetros. El ABS Pro y el control de tracción con IMU vienen de serie; el paquete opcional Riding Assistant añade la tecnología de radar: control de crucero activo (ACC), aviso de colisión frontal, aviso de cambio de carril y aviso de colisión trasera.
La instrumentación se organiza alrededor de una pantalla TFT de 10,25 pulgadas con el nuevo Connectivity Hub, navegación integrada y un compartimento ventilado para el móvil con USB-C de serie. Puños calefactables, Keyless Ride, control de crucero y monitor de presión de neumáticos completan la dotación de serie. Incluso el pasajero puede pedir calefacción en el asiento y en el respaldo.
Los puntos a mejorar, según motosan.es: la frenada, a la que le falta algo de mordida para lo que pesa y corre, y una interfaz de menús que no resulta intuitiva al principio.
Consumo real
En la ruta de MotoTaller.info, sin cuidar demasiado el gas y con ritmo alegre, la RT marcó unos 4,7 l/100 km: una cifra sorprendente para una tourer de 281 kg y 145 CV. Con el depósito de 24 litros, eso se traduce en una autonomía real superior a los 450 km, y rozando los 490 km si se conduce con calma. El consumo declarado en el ciclo WMTC es de 4,9 l/100 km, así que la realidad está incluso por debajo de la homologación.
Que la realidad quede por debajo de la homologación no es habitual, pero la RT lo consigue: 4,7 l/100 km medidos por MotoTaller.info frente a 4,9 l/100 km del ciclo WMTC, y eso sin cuidar demasiado el gas y con ritmo alegre. Con el depósito de 24 litros, la autonomía real supera los 450 km, y con conducción tranquila se acerca a los 490 km: cifras de gran turismo de verdad, que permiten planificar etapas largas sin mirar el cuentakilómetros. Para una moto de 281 kg y 145 CV, es un consumo sorprendente que la pone por delante de muchas trail asfálticas menos potentes y peor equipadas.
Rivales
Sus rivales directos están entre las trail asfálticas que quieren robarle clientes: la Honda NT1100 (103 CV, 15.600 €) o la Kawasaki Versys 1100 (135 CV, 14.999 €) cuestan mucho menos, pero ninguna iguala su potencia ni su nivel tecnológico. Dentro de la propia casa, la BMW R 12 nineT comparte el espíritu bóxer en un formato roadster muy distinto: menos turismo, más carácter retro. Y sin salir de BMW, la R 1300 GS (21.940 €) es probablemente su mayor rival en ventas, con la misma base mecánica y una filosofía completamente diferente.
La comparativa con las trail asfálticas deja clara su posición: la Honda NT1100 (103 CV, 15.600 €) y la Kawasaki Versys 1100 (135 CV, 14.999 €) cuestan mucho menos, pero ninguna iguala su potencia, su dotación tecnológica ni su comportamiento dinámico. La RT no compite en precio: compite en ser la tourer más completa que existe, con el radar del Riding Assistant y la suspensión DCA como argumentos que las rivales no pueden replicar. Dentro de la propia BMW, la R 1300 GS (21.940 €) comparte motor y es probablemente su mayor rival en ventas, con una filosofía completamente distinta.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la BMW R 1300 RT 2025?
Parte de 24.680 € en la versión básica. Con opcionales y versiones superiores puede superar los 30.000 €.
¿Qué potencia tiene la R 1300 RT?
145 CV (107 kW) a 7.750 rpm, con un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm: el bóxer más potente de BMW de serie.
¿Cuánto consume la BMW R 1300 RT en uso real?
Unos 4,7 l/100 km en ruta con ritmo alegre, según la medición de MotoTaller.info.
¿Qué autonomía tiene con el depósito de 24 litros?
Más de 450 km en uso real, y hasta cerca de 500 km con conducción tranquila.
¿Lleva control de crucero adaptativo?
El control de crucero es de serie; el adaptativo (ACC) con radar, aviso de colisión y aviso de ángulo muerto forma parte del paquete opcional Riding Assistant.
¿Qué carnet hace falta para conducirla?
El carnet A, sin limitación posible por su potencia.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio procede de la nota de prensa oficial de BMW Motorrad España, y la cifra de consumo real, de la prueba publicada por MotoTaller.info. No inventamos cifras: cuando un dato no es verificable, lo indicamos.
Fuentes: nota de prensa de BMW Motorrad España (vía motos.coches.net), MotoTaller.info y motosan.es.