Roller Team Kronos 294 TL

El Roller Team Kronos 294 TL es una perfilada de 6,47 metros pensada para familias que quieren dormir cinco sin subir a los siete metros: cama doble transversal atrás, cama doble abatible sobre el salón y un salón convertible para la quinta plaza. Es uno de esos modelos que la red comercial española conoce bien —Mundovan, Lalba Caravaning o Caravaning K2 lo tienen o lo han tenido en stock nuevo— y que en la web oficial de Roller Team aparece bajo la denominación "Kronos 294 P Fit", aunque en España todo el mundo lo llama 294 TL. Pertenece a la gama Kronos, la más amplia del catálogo de la marca italiana del grupo Trigano, y se monta sobre el Ford Transit, la base favorita de Roller Team para sus gamas de perfiladas.

Con 6,47 metros de largo, el 294 TL se sitúa en el segmento medio-bajo por tamaño, pero su distribución exprime cada centímetro. Atrás, la cama doble transversal fija, la que se usa todas las noches sin montar nada; sobre el salón, la cama doble abatible eléctrica, que de día desaparece en el techo y de noche baja para dos más; y el salón en L, que se transforma en una cama individual para el quinto ocupante. Dormir cinco en 6,47 metros obliga a compromisos —el salón convertible no es una cama de matrimonio—, pero para una familia con tres niños o para dos parejas y un invitado es una fórmula que funciona, y durante el día el salón recupera toda su amplitud porque la cama abatible queda escondida.

El salón en L enfrentado tiene capacidad para cinco comensales y recibe mucha luz natural gracias a la claraboya panorámica, uno de los sellos de la gama. La cocina, en L, ofrece una superficie de trabajo generosa para el tamaño del vehículo, tres fuegos y un frigorífico de 135 litros, una capacidad más que digna que permite varios días de autonomía sin reponer. El baño es completo, con ducha separada, y hay un armario ropero XL que en una perfilada de este tamaño se agradece. Bajo la cama trasera, el garaje aprovecha la altura: la cama es del tipo Flex Space, regulable en altura, de modo que se puede elevar para meter bicicletas altas o bajarla para que subir a dormir sea más cómodo. Es un detalle práctico que no todas las perfiladas de este precio ofrecen.

En mecánica, el 294 TL monta el Ford Transit 2.0 EcoBlue de 170 CV con 405 Nm de par, el motor grande de la gama Transit para autocaravanas, con cambio manual. Son 40 CV más que el 130 básico que llevan muchos rivales, y se notan al subir puertos cargados o al mantener cruceros en autopista con el garaje lleno. El peso total es de 3.500 kilos, así que basta el carnet B, y la calefacción es una Truma Combi de gas, sencilla y eficaz. El equipamiento de serie en las unidades españolas suele ser generoso: placa solar, cámara de marcha atrás, toldo, Isofix, mosquitera en puerta y el pack de seguridad Ford con ABS, ESP, control de crucero y limitador.

En precio, Roller Team no publica tarifa oficial y el importe depende del concesionario y del nivel de equipamiento —las ediciones "Spring" o "Advance" añaden paquetes—. Como referencia del mercado español, las unidades nuevas se han anunciado entre unos 67.500 y unos 81.000 euros según equipamiento y promociones (Mundovan vía clasf.es, TruckScout24), cifras de red comercial, no tarifa oficial. Merece la pena comparar varias ofertas porque los packs (solar, toldo, TV, invierno) cambian mucho el precio final. La garantía de estanqueidad de Roller Team es de 10 años, un argumento de peso en este segmento.

Cómo lo verificamos: la existencia del modelo y sus datos básicos (6,47 m, 170 CV, 5 plazas, distribución con doble transversal + abatible + salón convertible, frigorífico de 135 l) proceden de concesionarios españoles que lo venden nuevo (Mundovan vía clasf.es, lalbacaravaning.com); el par de 405 Nm, el peso total de 3.500 kg y la cama Flex Space regulable en altura, del exposé técnico de truckscout24.es; la foto oficial y la denominación "Kronos 294 P Fit", de la web oficial rollerteam.com. Verificado el 19/10/2026. Sin dato publicado: precio oficial, ancho, alto, masa en orden de marcha y carga útil (no verificados o no publicados), consumo y tracción.

Para quién es: para familias de cuatro o cinco que quieren una perfilada compacta (6,47 m) con cinco camas sin llegar a los siete metros, que valoran el motor de 170 CV para viajar cargados y que buscan una buena relación equipamiento-precio con 10 años de garantía de estanqueidad. Para quién no es: para quien necesite cinco camas fijas sin convertir nada cada noche, para quien quiera una ficha técnica 100% oficial con todos los datos publicados —aquí hay huecos que la marca no publica— ni para quien busque una capuchina o una integral con más volumen interior.

La cama trasera del 294 TL es del tipo Flex Space: va montada sobre un sistema que permite regular su altura, de modo que se puede subir para ganar un garaje más alto o bajarla para facilitar el acceso al colchón. Fuente: https://www.truckscout24.es/main/search/index?search-word=roller+team+294+tl+zefiro+advance (exposé con 'cama trasera Flex Space ajustable en altura')

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.