Roller Team Kronos 265 TL

El Roller Team Kronos 265 TL es la demostración de que una cama isla no es patrimonio exclusivo de las integrales de 80.000 euros: esta perfilada de 7,45 metros coloca una auténtica cama central trasera de 190x150 cm en un formato que se conduce con el carnet B. Es uno de los modelos más veteranos y constantes del catálogo Kronos —lleva años en la gama sin cambiar su planteamiento— y el restyling de 2026 lo ha puesto al día por dentro y por fuera sin tocar lo esencial: dormir como en casa, ducha separada del WC y cinco plazas reales para viajar y para dormir.

La mecánica de las unidades actuales es el Ford Transit 2.0 de 165 CV (121 kW) con 395 Nm y cambio automático de 8 velocidades, dentro del pack Matic/Selekt que incluye además el chasis Heavy Duty. Es un salto notable respecto a la ficha oficial original, que homologaba el 130 CV manual: el 165 automático mueve con mucha más soltura los 3.500 kg de MMA en autopista y puertos, y el convertidor de par del cambio de 8 marchas hace la conducción notablemente más relajada. El equipamiento de serie de estas versiones incluye lo que hace dos años era opcional: SYNC 4 con pantalla táctil de 12 pulgadas, cuadro semidigital de 8, cámara trasera Ford, crucero adaptativo con stop & go, pre-colisión 2.2, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, parabrisas calefactado, sensores de aparcamiento delanteros, TPMS y freno de mano eléctrico. Todo gestionado con la lógica de un turismo moderno, no con la de un camión.

La distribución es el corazón del modelo. La cama isla trasera, accesible por ambos lados, mide 190x150 cm según la ficha oficial; en las versiones Selekt/Performance es regulable eléctricamente en altura, de modo que se puede elevar para ganar espacio en el garaje que queda debajo —con 117 cm de altura interior y doble puerta de 120x90 cm— o bajarla para acostarse sin escalones. Es el detalle que más valoran sus propietarios: el garaje se adapta a lo que toque llevar, desde bicicletas hasta una moto pequeña. Por delante de la cama, el baño con ducha separada del WC permite usar ambos a la vez, y la cocina en L monta tres fuegos triangulares con tapa de cristal en las versiones Selekt (dos en la ficha base), fregadero con tabla de corte y un frigorífico que según la versión es trivalente automático de 137 litros o de compresor de 150-152 litros. El salón delantero combina la dinette con los asientos giratorios de cabina, y sobre él desciende la cama basculante doble de 203x135 cm; la quinta plaza para dormir sale de la transformación del comedor (216x50 cm).

En la célula, la calefacción de la ficha base es la Combi gas de 4 kW, mientras que las unidades Selekt/Performance montan la Truma Combi 6E (gas + eléctrica), siempre con el panel CP Plus y, en las 2026, la gestión iNetX con app. La dotación eléctrica incluye panel solar de 200 W con regulador MPPT e instalación preparada para litio. Los depósitos son de 100 litros de limpias en parado (20 en marcha) y 100 de grises, con el de grises aislado y calefactado en el pack de invierno, y el arcón admite dos bombonas hasta 20 kg. Puerta XL con doble cierre, ventanas Seitz con marco, claraboya panorámica Open Sky y la garantía de 10 años contra infiltraciones de la construcción ExPS sin madera completan una célula pensada para el uso en las cuatro estaciones.

Con 7,45 m de largo, 2,35 m de ancho y 2,85 m de alto (2,04 m interior), el 265 TL es una perfilada grande pero manejable: más ágil que una integral equivalente y con un interior que no le envidia nada. Los 3.500 kg de MMA lo dejan en el carnet B, con la opción Heavy de 4.100 kg para quien necesite más margen de carga. Como en toda perfilada de 5 plazas, conviene vigilar el peso real una vez equipada: la marca no publica la masa en orden de marcha de esta versión.

En precio, la referencia española es una unidad nueva vendida en 71.000 € IVA incluido por el concesionario MasQueCamper de Logroño; en Bélgica, el mismo modelo en versión Performance se anuncia desde 73.299 €. Roller Team no publica tarifa oficial para España, así que cada compra se negocia con el concesionario. Sus rivales con cama isla en perfilada son escasos —la mayoría obliga a subir a integrales o a 7,5 metros—, y ahí el 265 TL juega casi solo: la Zefiro 285 TL de la propia casa apuesta por camas gemelas en 6,99 m, y fuera de Roller Team hay que mirar a la Dethleffs Globetrail o a la Chausson 640 con cama central para encontrar algo parecido.

Verificación de fuentes: medidas (7,45 x 2,35 x 2,85 m), plazas (5 de viaje / 5 para dormir), camas (isla de 190x150 cm, basculante de 203x135 cm, auxiliar en dinette de 216x50 cm), garaje (puertas de 120x90 cm, 117 cm de altura), cocina de 2 fuegos, frigorífico trivalente de 137 l, calefacción Combi gas de 4 kW, depósitos (20/100/100 l) y arcón de gas de 20 kg proceden de la ficha oficial de Roller Team para el Kronos 265 TL. La motorización Ford Transit de 165 CV con cambio automático, el precio de 71.000 € en España y las variantes de equipamiento (cama isla regulable eléctricamente, Truma Combi 6E, frigorífico de compresor) proceden de anuncios de concesionarios de unidades 2025/2026. La marca no publica la masa en orden de marcha ni la carga útil de esta versión: esos campos quedan sin dato y no se calculan. Las fotos corresponden a unidades reales del Kronos 265 TL.

Perfil de comprador: el Kronos 265 TL encaja con parejas o familias que quieren dormir en una cama isla de verdad sin pasar a una integral ni a 7,5 metros, valoran el garaje adaptable con la cama regulable en altura y prefieren el cambio automático del Transit moderno. No encaja con quien busque una perfilada compacta de menos de 7 metros, con quien necesite camas gemelas separadas ni con quien quiera un PVP cerrado de fábrica. Balance: la perfilada con cama isla más accesible del mercado, con la mecánica y el equipamiento puestos al día en 2026, lastrada solo por la opacidad de precios habitual en la marca.

En las versiones Selekt/Performance del Kronos 265 TL, la cama isla trasera es regulable eléctricamente en altura: se eleva para ganar espacio en el garaje que queda debajo (117 cm de altura interior según la ficha oficial) o se baja para acostarse sin escalones. Fuente: concesionario Urbano, Bélgica (https://www.urbano.be/shop/rolbf-392-roller-team-kronos-performance-265-tl-165-pk-cv-aut-71871).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.