Roller Team Zefiro 675

El Roller Team Zefiro 675 es la capuchina familiar por excelencia de la gama británica de Roller Team: seis plazas de viaje, seis camas reales y un planteamiento que prima el espacio para dormir sin renunciar a un salón donde quepa toda la familia. Con 6,99 metros de largo, 2,35 de ancho y 3,20 de alto, no es una autocaravana discreta, pero es exactamente lo que buscan las familias numerosas o los grupos que viajan con niños y necesitan que cada uno tenga su cama sin montar y desmontar el salón cada noche. La marca italiana, integrada en el grupo Trigano, diseña esta gama sobre base Ford Transit específicamente para el mercado británico, donde las capuchinas siguen teniendo una legión de seguidores.

La distribución gira alrededor de tres zonas de noche bien diferenciadas. Delante, la cama de capuchina de 209x160 centímetros, amplia y con sus ventanas laterales, que durante el día puede plegarse para ganar altura en la cabina. Detrás, las literas fijas de 215x128 y 210x110 centímetros, el rincón de los niños por definición: cada uno tiene su litera, su luz de lectura y su intimidad, y los padres recuperan el salón delantero cuando los pequeños se acuestan. Entre medias, el dinette se convierte en una tercera cama doble de 125x186 centímetros para invitados o para el sexto pasajero. Es una de las pocas configuraciones del mercado en las que seis personas duermen sin que nadie tenga que "sacrificarse" en un salón a medio montar, y esa es precisamente su razón de ser.

El salón delantero, con dinette enfrentado y asientos de cabina giratorios, está pensado para comer seis sin apreturas, y la cocina central equipa lo necesario para una familia: tres fuegos de gas, horno con grill, frigorífico de 140 litros y fregadero generoso. El baño, también central, separa la zona de día de la de noche y deja el dormitorio trasero como un espacio relativamente íntimo. Debajo de las literas queda el garaje, accesible por dos grandes portones exteriores, con altura suficiente para bicicletas, sillas, patinetes y todo lo que una familia arrastra en vacaciones. Y aquí viene un detalle poco común: el garaje lleva una ducha exterior, una toma con alcachofa para aclarar material deportivo, botas embarradas o mascotas antes de entrar, algo que quien viaja con niños y perro agradece desde el primer día.

En marcha, el Zefiro 675 usa el Ford Transit 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual de serie y automático opcional, una mecánica conocida, fiable y con servicio en cualquier rincón de Europa. La masa en orden de marcha declarada es de 2.935 kilos con cambio manual (2.992 con automático) para un MTPLM de 3.500, así que se conduce con el carnet B y queda un margen de carga razonable para una capuchina de seis, aunque con seis ocupantes y el garaje lleno conviene pesar y repartir con cabeza. La calefacción es una Truma Combi 6 de gas y eléctrica de 6 kW, de las que calientan agua y habitáculo a la vez, y el equipamiento de serie incluye placa solar, cámara de marcha atrás, puerta de célula XL y ventanas Seitz, un nivel de dotación generoso para su posicionamiento.

Del precio hay que hablar con honestidad: Roller Team no publica tarifa oficial para España y el Zefiro es una gama pensada para el mercado británico, donde parte de unas £64.995. En España no hay red oficial de esta gama concreta, así que quien la quiera tendrá que valorar importación o unidades de ocasión del mercado británico, con todo lo que eso implica: volante a la derecha, documentación y homologación. No es la compra más sencilla, pero en el mercado de ocasión británico hay oferta y los precios son sensiblemente más bajos que los de una capuchina equivalente nueva en España.

Cómo lo verificamos: las medidas, pesos, plazas, camas y motorización proceden de la tabla oficial de especificaciones 2026 publicada por rollerteammotorhomes.co.uk y reproducida por findmyleisurevehicle.co.uk; el frigorífico de 140 litros y los datos de equipamiento, de la ficha que el fabricante aportó a los Motorhome & Campervan Design Awards (caravanclub.co.uk); las medidas de las camas y las capacidades de agua, de la tabla oficial reproducida en camplify.co.uk; el precio de partida británico, de caravanclub.co.uk y findmyleisurevehicle.co.uk. Verificado el 19/10/2026. Quedan sin dato publicado el precio para España (sin tarifa oficial), la carga útil (no publicada), el consumo y el par.

Para quién es: para familias de cuatro a seis miembros que necesitan seis camas reales sin montajes diarios, que viajan con mucho material y valoran el garaje grande con su ducha exterior, y que no se asustan ante 6,99 metros de capuchina. Para quién no es: para parejas que viajan solas (es mucho vehículo para dos), para quien busque discreción o bajo consumo —una capuchina de 3,20 m de alto no es aerodinámica— ni para quien quiera comprar nuevo en un concesionario español, porque esta gama no se comercializa oficialmente en España.

El garaje trasero del Zefiro 675 esconde una ducha exterior: una toma con alcachofa dentro del propio garaje, pensada para aclarar bicicletas, botas de barro, tablas o al perro antes de entrar en la célula. Fuente: https://mckinneycompetitions.com/competition/rollerteam-zefiro-675-or-45-000 (lista de equipamiento del modelo)

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.