Pilote G740FGJ ÉVIDENCE

La serie Evidence de Pilote nace de una observación tan simple como acertada: la mayoría de los compradores de una integral acaba pidiendo los mismos extras —batería de litio grande, panel solar, inversor potente, calefacción diésel—, así que la marca francesa los ha metido todos de serie en una edición «lista para partir» y se ha ahorrado al cliente la peregrinación por la lista de opcionales. El G740FGJ Evidence es la materialización de esa idea en formato integral de 7,56 metros: un vehículo que sale del concesionario preparado para la autonomía real, no para volver al taller a equiparlo. Y es una integral de verdad, con frontal de una sola pieza y parabrisas panorámico, no una perfilada disfrazada.

Las medidas son las de una gran rutera europea: 7,56 m de largo, 2,30 m de ancho y 2,85 m de alto, con cuatro plazas de viaje y cuatro para dormir según la ficha oficial de Pilote. La distribución apuesta por las camas gemelas traseras, el formato favorito de las parejas que viajan mucho: cada uno tiene su cama, su mesilla y su acceso sin molestar al otro, y con la rallonge de serie ambas se unen en una cama doble de tamaño king size para las noches en que apetece dormir juntos. Existe además la versión «lits bas», con las camas a menor altura, pensada para quien no quiere subir por escalera cada noche —un detalle de accesibilidad que las marcas generalistas no suelen ofrecer—. Debajo de las camas, el garaje es alto y pasante, con portones a ambos lados y cerraduras de compresión de doble junta: admite bicis y material voluminoso, aunque cargar bultos pesados a esa altura pide brazos.

El salón cara a cara con mesa plegable para cinco comensales, la cocina con frigorífico de compresor eléctrico y la ducha independiente del WC —separados ambos de la zona de noche y del salón por tabiques correderos— completan una célula pensada para la vida a bordo prolongada, no para el fin de semana. El equipamiento de serie de la Evidence es su argumento de venta: batería de litio de 200 Ah, panel solar TOPCon de 210 W y convertidor de 2.000 W, una combinación que permite varios días de autonomía eléctrica sin enganche ni grupo electrógeno; y la calefacción híbrida Truma D6E de 6.000 W, que funciona con diésel del depósito y con electricidad a 230 V, para inviernos de verdad sin depender de las bombonas —el cofre de gas, de hecho, solo admite una bombona de 2,75 kg, porque esta autocaravana está pensada para no usar gas—.

En marcha, el Fiat Ducato 2.2 rinde 160 CV con cambio automático de serie, con opción de 180 CV: que el automático venga incluido en una integral de este tamaño es una declaración de intenciones, porque en este segmento el cambio manual ya es una antigualla. La tracción es delantera y con 3.500 kg de MMA basta el carnet B. Y aquí llega el pero que hay que contar sin paños calientes: la carga útil oficial es de solo 376 kg, la más ajustada entre las integrales de su tamaño. Con cuatro viajeros, el depósito de agua lleno y el garaje cargado, cada kilo cuenta, y este es el dato que el comprador debe sopesar con frialdad antes de enamorarse del equipamiento: una Evidence cargada hasta arriba viaja al límite de la báscula.

En precio, Pilote no publica PVP oficial de la Evidence —ni de ningún modelo—, así que situarla frente a sus rivales exige pedir oferta en concesionario; no hay cifra de fábrica que dar y no la vamos a inventar. Sus competidoras naturales son las integrales europeas de 7,4 a 7,6 m con camas gemelas, donde la Evidence se diferencia por venir «llena» de serie mientras las demás cobran cada extra por separado. Es para parejas viajeras experimentadas que hacen tiradas largas, que pernoctan fuera de camping y que quieren salir del concesionario sin una lista de opcionales pendiente. No es para quien viaja cargado hasta las trancas —esos 376 kg de carga útil son un techo bajo— ni para conductores que se estrenan con un vehículo de 7,56 m y 2,85 m de alto.

Origen de los datos: las medidas (7,56 × 2,30 × 2,85 m), las 4 plazas de viaje, las 4 para dormir y la carga útil de 376 kg proceden de la ficha oficial del modelo en pilote.fr, revisada el 18/10/2026; el equipamiento de la serie Evidence —litio de 200 Ah, solar de 210 W, inversor de 2.000 W, Truma D6E y camas gemelas con rallonge— sale de la misma página oficial; Pilote no publica precios, por eso la ficha no incluye PVP. Valoración final: la Evidence es la integral «llave en mano» más completa de su tamaño —autonomía eléctrica y calefacción diésel de serie—, a cambio de una carga útil de 376 kg que obliga a viajar ligero y a contar cada kilo antes de enamorarse del equipamiento.

En 1981 Pilote inventó el concepto de la autocaravana perfilada, un formato hoy omnipresente que entonces no existía en el mercado. Fuente: catálogo oficial Pilote 2024: https://docs.campingcar-infos.com/docs/Pilote/Pilote%202024%20Catalogue.pdf

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.