Chausson 777 Titanium Line

Hay modelos que se explican con una cifra, y el Chausson 777 Titanium Line es uno de ellos: siete metros con diecinueve centímetros de perfilada francesa para dormir como en un hotel. Es la novedad grande de la colección 2027 de la serie Titanium Line, la gama de Chausson que concentra sus superventas sobre chasis Ford Transit, y llega con una idea de distribución que lo separa de sus hermanos de gama: en lugar de concentrar la noche en una cama basculante sobre el salón, el 777 reparte el descanso en unas camas gemelas traseras de verdad y un baño central que divide el vehículo en tres zonas independientes. Los alemanes del sector ya lo han bautizado como el «Triple 7».

La clave del 777 está en su planta. La parte delantera la ocupa un salón cara a cara con mesa central regulable en altura, extensible y desplazable en todas direcciones: el mismo espacio sirve para desayunar dos, para comer seis y para trabajar con el portátil sin montar un campamento. Bajo las banquetas del salón se esconden dos asientos extraíbles con Isofix para viajar, una solución que permite homologar plazas infantiles sin sacrificar el salón cuando no se usan. La parte trasera pertenece al dormitorio: dos camas gemelas de 90 centímetros de ancho cada una —más anchas que las gemelas habituales del segmento—, con acceso sin escalera, somieres de lamas con muelles de gas que dejan al descubierto un enorme espacio de almacenamiento, barra para la ropa, cuatro armarios altos de distintos tamaños y dos luces de lectura con puertos USB y USB-C. Entre ambas camas, un tablero extraíble las une en una superficie continua king-size para quien prefiera dormir junto. Debajo de las camas, un garaje calefactado e iluminado, accesible también desde el exterior, resuelve el almacenamiento del equipamiento voluminoso.

Entre el salón y el dormitorio, el baño central con doble puerta es la pieza que convierte al 777 en un tres ambientes. El WC y la ducha están enfrentados, y dos puertas —una hacia la zona de día, otra hacia el dormitorio— permiten aislar cada zona por la noche: los niños pueden ir al baño sin despertar a los padres y viceversa. Es la distribución que mejor resuelve la convivencia nocturna en una autocaravana familiar, y en una perfilada de 7,19 metros es un lujo poco habitual. Quien necesite una cuarta cama puede pedir la cama basculante opcional de 140 por 190 sobre el salón; sin ella, el salón gana un gran ventanal superior y más armarios, una elección que cada comprador debe sopesar según cuántas noches al año duermen cuatro a bordo.

El 777 Titanium Line se ofrece con dos chasis a elegir, algo poco común en la serie Titanium: Ford Transit con el 2.0 de 130 CV y cambio manual, o Fiat Ducato con el 2.2 de 140 CV también manual. Sobre el Ford mide 7,19 metros y sobre el Fiat 7,16, con 2,35 metros de anchura y 2,92 de altura en ambos casos. Los concesionarios, además, ofrecen unidades con el Ford de 165 CV y cambio automático, la combinación que la mayoría de compradores elige en la práctica. La ficha oficial detalla el equipamiento de la serie: climatizador automático de cabina, freno de estacionamiento eléctrico, llantas de acero de 16 pulgadas, Ford Pass, faros y limpiaparabrisas automáticos, pack Safety con aviso de colisión y mantenimiento de carril, puerta de célula de lujo con ventana y cierre centralizado, calefacción que usa el carburante del vehículo y funciona en marcha, preinstalación de cámara trasera y de panel solar con regulador MPPT, y compatibilidad con baterías de litio. La estructura es la IRP 360 de Chausson —techo, suelo y paredes de poliéster— con 7 años de garantía de estanqueidad con revisión anual.

En la cocina, el frigorífico es de 140 litros, y la calefacción puede pedirse en versión de 4.000 o de 6.000 vatios según el uso invernal previsto. Son detalles que confirman el planteamiento del modelo: una perfilada para viajar todo el año, con la calefacción a gasoil que no depende de las bombonas y el garaje calefactado para el material sensible al frío.

Y llegamos al punto delicado: el precio. Chausson no publica PVP oficial en su web: los precios se anuncian a través de su red de concesionarios europeos, y para el 777 la referencia localizada es el PVP publicado por su red oficial en Francia (70.490 €). Para el 777, modelo nuevo de la colección 2027, ni siquiera hay todavía una referencia de lista de concesionario tan documentada como la del 640: el precio se conoce pidiendo oferta. Es una desventaja objetiva frente a marcas como Dethleffs o Ahorn Camp, que publican sus tarifas y permiten comparar sin moverse de casa. A cambio, quien negocie bien puede conseguir condiciones mejores que una tarifa rígida, aunque eso dependa del talento comercial de cada uno y del momento de la temporada.

Tampoco publica Chausson la MMA, el peso en vacío, el número exacto de plazas ni el de camas en la ficha oficial del 777: son los huecos informativos de esta ficha y hay que decirlo con claridad. Los concesionarios británicos anuncian el 777 Titanium Line 2027 como 4 plazas y 4 camas con 3.500 kg de MMA, cifras coherentes con la gama que hemos recogido como «no oficiales». Con 3.500 kg se conduciría con el carnet B, pero conviene confirmarlo en el concesionario antes de firmar, porque la MMA oficial no existe publicada.

Con 7,19 metros, el 777 exige un conductor acostumbrado al tamaño: aparcar en pueblos, entrar en áreas pequeñas y maniobrar en campings llenos pide más anticipación que con una perfilada de 6 metros. A cambio, la recompensa es un interior que se vive como un apartamento de tres piezas, con la privacidad nocturna que ninguna cama basculante sobre el salón puede ofrecer.

Cómo lo verificamos: los datos de esta ficha proceden de la página oficial del modelo 777 en el sitio de exportación de Chausson (motorhomes-chausson.co.uk, colección 2027), verificada el 19 de octubre de 2026: dimensiones (7,19 m sobre Ford / 7,16 m sobre Fiat, 2,35 m de ancho, 2,92 m de alto), camas gemelas de 90x188 y 90x199 con extensión king-size, cama basculante opcional de 140x190, baño central de doble puerta, salón cara a cara, chasis Ford 2.0 de 130 CV o Fiat 2.2 de 140 CV, frigorífico de 140 L y equipamiento de la serie Titanium Line. El fabricante no publica MMA, pesos, plazas, camas ni precios: esos campos van en «aprox» o sin dato como datos no oficiales, con cifras de concesionarios británicos y franceses y de la prensa especializada alemana.

Para quién es: el Chausson 777 Titanium Line es para la familia o la pareja que viaja con niños o invitados y quiere dormir en camas gemelas de verdad con un baño central que aísla las zonas de noche, sin saltar al precio y la altura de una integral. No es para quien necesite comparar tarifas publicadas ni para quien busque una ficha técnica completa antes de pisar el concesionario, porque Chausson obliga a ir allí para casi todo. El veredicto es que es la distribución más inteligente de la gama Titanium Line para convivir varios días seguidos, lastrada por la opacidad informativa y comercial típica de la marca: excelente producto, compra que exige trabajo previo.

El 777 es la gran novedad de la colección 2027 de la gama Titanium Line y la propia Chausson lo presenta como «el perfilado de camas gemelas que marca las tendencias del mercado»: combina unas camas gemelas traseras con extensión king-size y un baño central de doble puerta que divide el vehículo en tres zonas independientes. Fuente: web oficial de exportación de Chausson — https://www.motorhomes-chausson.co.uk/line/low-profiles/ y ficha oficial del modelo — https://www.motorhomes-chausson.co.uk/infos/8/797/en

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.