Chausson 720 First Line

La Chausson 720 First Line es la familiar de la gama: con 7,19 metros de largo y seis plazas para dormir, es la única perfilada First Line 2025 que duerme a seis personas sin pedirle a nadie que duerma en el suelo del salón. Su distribución está pensada para familias que viajan con niños y no quieren renunciar a que cada uno tenga su cama: litera trasera de dos plazas, cama basculante eléctrica sobre el salón y cama convertible en la dinette. Cinco plazas de viaje homologadas y un salón delantero face-à-face con el sistema Smart Lounge completan una semiintegrada que, sobre el Ford Transit 2.0 de 130 CV con cambio manual de seis velocidades, mantiene los 3.500 kg de MMA y el carnet B.

El secreto de la 720 está en cómo reparte los 7,19 metros. El fondo lo ocupa la litera trasera con sus dos camas superpuestas (74 x 190 y 81 x 200 cm), con armarios y un garaje bajo ellas —calefactado, iluminado y con tomas de 12/230 V— al que se accede desde dentro y desde las trampillas exteriores: bicicletas, patinetes y juguetes de playa caben sin discutir. En el centro, el baño con ducha separada, lavabo y WC de cassette hace de esclusa entre la zona de noche y la de día, y la cocina en L con cocina de tres fuegos, fregadero y frigorífico de gran capacidad da servicio a seis bocas sin agobios. Delante, el salón Smart Lounge con bancadas enfrentadas se transforma en asientos de viaje homologados con anclajes ISOFIX —clave cuando viajan niños—, y por la noche la cama basculante eléctrica desciende sobre el salón (160 x 190 cm) mientras la dinette se convierte en la sexta cama (130 x 195 cm).

Como en toda la First Line, la base es el Ford Transit 2.0 EcoBlue de 130 CV (96 kW) con 385 Nm de par, tracción delantera y homologación Euro 6e, con cambio manual de seis marchas. Para mover seis personas y su equipaje es la motorización justa pero suficiente, con start-stop y alternador inteligente para no disparar el consumo. El equipamiento de serie es el generoso habitual de la gama: climatización automática en cabina, airbags de conductor y acompañante, freno de estacionamiento eléctrico, Fix and Go, asientos de cabina giratorios regulables en altura con doble reposabrazos, retrovisores eléctricos con desempañado, regulador y limitador de velocidad, ESP, techo panorámico practicable con claraboya Skyview, ventanas de doble cristal con oscurecedor y mosquitera combinados, cortinas de separación cabina-célula, puerta de célula con ventana y mosquitera, preinstalación de TV con soporte, cámara trasera y panel solar, además de calefacción por carburante utilizable en marcha. La estructura IRP de poliéster y la garantía de estanqueidad de 7 años son las de toda la casa.

Con 7,19 m, la 720 es la más larga de las tres perfiladas de esta ficha, y se nota al aparcar: necesita áreas con plazas de verdad y no es la compañera ideal para callejear por pueblos medievales. A cambio, es la única que permite que dos adultos y cuatro niños (o tres parejas de amigos) viajen y duerman con dignidad, cada uno en su cama y con un baño que no obliga a hacer cola interminable. Los 3.500 kg de MMA con seis ocupantes obligan a vigilar la carga útil real con lupa —la marca no la publica para esta versión—, y el depósito de agua y el gas llenos más el equipamiento de seis restan margen.

Del precio en España no hay cifra oficial. Como referencia, una unidad nueva del 720 First Line se anuncia en Francia por 63.990 €, un posicionamiento agresivo para una seis plazas: cuesta menos que muchas cinco plazas de la competencia. Sus rivales naturales son la Challenger 720 (su gemela del grupo Trigano), la Carado T 449 o la Sunlight T 69 LC en versiones familiares: la Chausson se defiende con la litera trasera de medidas generosas y el salón Smart Lounge con ISOFIX, pensados para familias de verdad.

Verificación de fuentes: medidas (7,19 x 2,35 x 2,92 m), plazas (5 de viaje / 6 para dormir), MMA (3.500 kg), motorización Ford Transit 2.0 de 130 CV con cambio manual de 6 velocidades, litera trasera, cama basculante eléctrica y cama de dinette proceden de la ficha de gama First Line 2025 y del anuncio de una unidad nueva del modelo en el concesionario Masters Saint-Brieuc (Francia), con precio de 63.990 €. Chausson España no publica PVP. La masa en orden de marcha y la carga útil no están publicadas: quedan sin dato y no se calculan. Las fotos corresponden a un Chausson 720 First Line real (exterior) y a una unidad nueva del modelo (interiores).

Perfil de comprador: la 720 First Line encaja con familias de cinco o seis que necesitan seis camas de verdad sin subir a una integral ni sacarse el C1, que valoran la litera trasera para los niños y el ISOFIX del salón, y que asumen los 7,19 m a cambio de no discutir por quién duerme dónde. No encaja con parejas solas —para dos es un despropósito de metros— ni con quien quiera cambio automático. Balance: la seis plazas más asequible del catálogo Chausson y la única First Line que duerme a seis, con el peaje lógico de su tamaño al aparcar.

La 720 es la única de las ocho configuraciones de la gama First Line 2025 con seis plazas para dormir (5 de viaje / 6 en cama): ninguna otra perfilada de acceso de Chausson duerme a seis personas con el carnet B. Fuente: https://ct.vanomobil.be/api/products/157/pdf/en

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.