Chausson 720 Etapa

El Chausson 720 Etapa es la respuesta de la marca francesa a una pregunta muy concreta de las familias numerosas: ¿cómo se duerme a seis personas en una perfilada de 7,19 metros sin que el salón parezca un dormitorio? La respuesta combina una cama abatible delantera con literas traseras y un maxi salón cara a cara, y la serie especial Etape le añade la guinda: unos 8.000 € de equipamiento incluido de serie, con el motor Ford de 165 CV y el cambio automático de ocho velocidades como platos fuertes.

Empecemos por situar el modelo. El 720 es la perfilada familiar grande de Chausson, con 7,19 metros de largo, y la serie Etape es una edición especial que la marca lanza con una dotación cerrada y ventajosa: en lugar de configurar la unidad opcional a opcional, el cliente Etape recibe de una vez el motor más potente, el cambio automático, las llantas de 16 pulgadas, el pack de accesorios y una serie de elementos interiores con identidad propia. Es la fórmula clásica de las series especiales: más equipamiento por menos dinero que si se pidiera por separado, a cambio de renunciar a elegir cada detalle. Para quien tiene claro que quiere una familiar equipada para viajar desde el primer día, la cuenta sale a favor.

La habitabilidad gira en torno a la noche y al día a partes iguales. De noche, la combinación es cama abatible delantera más literas traseras, con capacidad total para seis personas: dos adultos delante y hasta cuatro niños o jóvenes detrás, según configuración. Las literas son la solución favorita de las familias porque cada niño tiene su cama siempre hecha, sin mecanismos que accionar cada noche, y porque la zona trasera queda delimitada como el rincón de los pequeños. De día, el maxi salón cara a cara —la marca lo describe como "maxi salon face/face familial"— ofrece una mesa grande con banquetas enfrentadas donde caben cinco comensales, más los asientos giratorios de cabina que amplían el espacio de convivencia. Es un salón pensado para cenar todos juntos, jugar a las cartas o trabajar con el portátil mientras fuera llueve.

En tecnología y equipamiento, la serie Etape marca la diferencia respecto a un 720 pelado. El cambio automático de ocho velocidades asociado al Ford Transit 2.0L de 165 CV transforma la experiencia de conducción: en una perfilada de 3.500 kg y 7,19 m, el automático no es un capricho, es descanso para el conductor en atascos, puertos y maniobras. Las llantas de 16 pulgadas mejoran la pisada y la estética, y el pack de accesorios redondea la dotación de viaje. A esto se suma la base Chausson de la gama: construcción IRP, ventanas de doble acristalamiento con oscurecedores y mosquiteras, preinstalación solar y de cámara trasera, y calefacción utilizable en marcha. Los elementos interiores específicos Etape le dan un aire propio frente a las series estándar.

Las camas y plazas son el corazón de la ficha: cinco plazas en circulación con cinturón y seis para dormir. Es una de las pocas perfiladas del mercado que homologa seis couchages sin recurrir a transformaciones incómodas del salón cada noche: la cama abatible y las literas son camas de verdad, siempre listas. El matiz importante es el de todas las familiares de seis: con el agua, el equipaje y seis personas a bordo, el margen hasta los 3.500 kg del PTAC se estrecha, así que conviene viajar ligero y pesar la unidad en orden de marcha real. Para familias de cuatro, en cambio, el 720 Etape es un palacio: sobra espacio por todas partes.

La mecánica es uno de los argumentos de la serie Etape. El Ford Transit 2.0L diésel de 165 CV con cambio automático de ocho velocidades es la combinación más deseada de la gama Chausson: potencia de sobra para mover 3.500 kg con alegría, subidas de puerto sin agobios y un cambio moderno que gestiona bien el par en cualquier situación. Frente al manual de 130 CV de las versiones de acceso, el salto se nota cada día, y en reventa las automáticas de 165 CV son las que mejor aguantan el precio. El consumo no lo publica la marca de forma verificable; en uso real dependerá mucho del ritmo y de la carga, como en todas las perfiladas grandes.

El precio oficial del 720 titanium line en Francia parte de 67.490 €, y la serie Etape, con sus 8.000 € de equipamiento incluido, se posiciona como la opción con mejor relación dotación-precio para quien quiere una familiar equipada sin volverse loco configurando opcionales. En España, la red de concesionarios Chausson aplica sus propias tarifas y campañas sobre la base francesa, así que la recomendación es pedir oferta cerrada con la dotación Etape detallada por escrito: como es una serie especial con equipamiento paquetizado, es fácil comparar entre concesionarios. Conviene también preguntar por la disponibilidad: las series especiales suelen tener producción limitada en el tiempo.

Cómo lo verificamos (19/10/2026): la longitud de 7,19 m, las 5 plazas en circulación, las 6 en couchage y el precio de partida del 720 proceden de la web oficial chausson-camping-cars.fr; la dotación específica de la serie Etape (165 CV, automático de 8 velocidades, llantas de 16", pack de accesorios, unos 8.000 € de equipamiento) procede del exposé de caraworld y de anuncios de unidades de la serie; las fotos son oficiales de la marca y corresponden al floor plan exacto del 720. Lo no publicado queda sin dato y así se declara.

Para quién es: el 720 Etapa encaja con familias de cuatro a seis miembros que buscan una perfilada grande, equipada y con cambio automático, y que valoran las series especiales por su relación dotación-precio. No es para parejas (es mucho barco para dos), ni para quien necesita moverse por pueblos con calles estrechas a diario, ni para presupuestos ajustados que encajan mejor en un 630. Si las literas traseras te han conquistado, comprueba en persona la altura libre de la litera superior y el acceso: con niños pequeños, una barrera o red de seguridad es casi obligatoria.

La serie especial Etape del Chausson 720 incluye unos 8.000 € de equipamiento de serie: motor Ford de 165 CV con cambio automático de 8 velocidades, llantas de 16 pulgadas, pack de accesorios y elementos interiores específicos Etape. Fuente: exposé de la unidad en caraworld (https://caraworld.de) y anuncios de la serie.

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.