Challenger 328

La Challenger 328 es la perfilada francesa que mejor resume la filosofía de la marca del grupo Trigano: mucho espacio útil, mecánica Ford probada y un precio que pone las cosas difíciles a las alemanas. Con 7,19 metros de largo, es la variante con cama central trasera de la gama de perfiladas Challenger, un formato que muchos viajeros consideran el ideal cuando se viaja en pareja: cada uno se levanta sin pasar por encima del otro y la cama está siempre hecha.

En medidas, la 328 se sitúa en la zona media-alta de las perfiladas: 7,19 metros de largo, 2,35 de ancho y 2,92 de alto, con una masa en vacío de 3.069 kg y una MMA de 3.500 kg que permite conducirla con el carnet B. Son cotas generosas pero sin excesos: se nota el espacio dentro y no se sufre en exceso fuera, aunque aparcarla en ciudad sigue siendo una aventura que conviene evitar. Existe la opción de ampliar la MMA a 4.100 kg para quien necesite más carga útil, a costa de pasar al carnet C1.

La distribución es su gran baza. Al fondo, una cama central de 160x190 cm —medida casi de cama de matrimonio doméstica— accesible por ambos lados y con armarios alrededor. Encima del salón, una cama abatible eléctrica de 140x190 cm que baja con solo pulsar un botón y que durante el día desaparece en el techo, dejando el salón despejado. El salón, con los asientos de cabina giratorios, acoge a cuatro personas para comer, y la cocina cumple con dos fuegos y un frigorífico de 141 litros con congelador. El baño, con ducha independiente, está bien resuelto para una perfilada de este precio, y el garaje trasero traga sillas, mesa y el equipamiento de exterior. Es, en suma, una cuatro plazas de verdad: cuatro para viajar y cuatro para dormir sin convertir nada cada noche, salvo que se quiera usar la dinette como cama supletoria.

En tecnología y equipamiento, la 328 juega con las cartas de la gama 2026 de Challenger: estructura IRP de poliéster (suelo, paredes y techo) con 64 mm de grosor en el suelo, ventanas de doble acristalamiento con oscurecedores combinados, calefacción diésel de aire pulsado utilizable en marcha (4.000 W de serie, 6.000 W en opción), calentador de agua a gas de 10 litros, preinstalación solar y de cámara trasera, y los packs que caracterizan a la marca: Connect (radio Ford Sync con pantalla táctil, cámara trasera, FordPass), Safety (alerta de colisión, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales) y, para los más frioleros, el Arctic con depósito de grises aislado y calefactado, calefacción reforzada y suelo radiante eléctrico. La versión Etape añade el cambio automático de 8 velocidades y los 165 CV, además de llantas negras y un acabado más cuidado.

Mecánicamente, la base es el Ford Transit 2.0 diésel: 130 CV con cambio manual en la versión Break de acceso y 165 CV con automático de 8 relaciones en la Etape. Es una mecánica conocida, con repuestos en cualquier rincón de Europa y un comportamiento rutero sano, aunque con 3,5 toneladas y 130 CV no hay que esperar brío en los puertos: la Etape de 165 CV se agradece si se viaja cargado o por montaña. La tracción es delantera, como en todo Transit.

En precio, Challenger no publica tarifa oficial para España, así que no hay cifra de catálogo: el precio lo fija cada concesionario. Como referencia, en Francia una unidad 328 Graphite Ultimate de 2024 con el 170 CV automático se anunciaba en torno a los 60.000 €, y las unidades nuevas 2026 Etape con packs rondan los 80.000 € de precio de catálogo alemán. En España, la red de Challenger —marca del gigante Trigano, con fábrica en Tournon-sur-Rhône— tiene presencia a través de distribuidores multimarca, por lo que conviene pedir presupuesto en varios y comparar el equipamiento incluido: los packs marcan mucha diferencia en el precio final.

Cómo lo verificamos: dimensiones, pesos, potencias, camas y calefacción proceden de la ficha oficial de Challenger Suiza en PDF; el detalle del equipamiento de la versión Etape 2026 (packs, aguas, ampliación a 4,1 t), del anuncio de un distribuidor alemán en TruckScout24; la cocina, el frigorífico y el precio de referencia francés, de la ficha de Groupe Jean. Todo verificado el 19/10/2026. Quedan sin dato el precio oficial español, la carga útil, el par, el consumo y las emisiones, no publicados por la marca. La discrepancia en el depósito de agua limpia (150 l oficial frente a 105 l en anuncios 2026) queda anotada.

Para quién es: la Challenger 328 encaja con parejas que quieren cama central siempre hecha, cuatro plazas reales y carnet B, con un presupuesto más ajustado que el de las premium alemanas. La versión Etape con Arctic es además una candidata seria para viajar todo el año. No es para quien necesite cinco o seis plazas, para quien busque una mecánica con mucho brío en la versión básica de 130 CV ni para quien quiera moverse con agilidad por ciudad: 7,19 metros mandan.

Challenger bautiza sus perfiladas solo con números, y cada número identifica una distribución: el 328 es la variante con cama central trasera y cama abatible eléctrica en 7,19 metros. Fuente: Camprest, «Challenger - closer than you think» (http://camprest.com/en/blog/motorhome-caravan-news/challenger-closer-than-you-think).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.