Challenger 287

La Challenger 287 llega a la gama 2026 de la marca francesa del grupo Trigano con una carta de presentación muy directa: camas gemelas en una perfilada que no llega a los siete metros. Es una de las tres grandes novedades del año para Challenger —junto a los perfilados 318 y 317—, y su planteamiento gustará a las parejas que duermen mejor cada uno en su cama: dos camas individuales de 90x195 y 90x199 cm sobre el garaje, separadas por un pasillo central que permite levantarse de noche sin despertar a nadie. Adiós a las discusiones sobre quién duerme contra la pared.

Con 6,99 metros de largo, 2,35 de ancho y 2,92 de alto, la 287 se queda justo por debajo de la barrera psicológica de los siete metros, y eso se nota al volante: gira mejor, aparca más fácil y entra en parcelas y áreas de servicio donde sus hermanas mayores de 7,19 o 7,46 metros empiezan a sufrir. La masa en orden de marcha es de 2.898 kg y la MMA de 3.500 kg, así que el carnet B es suficiente; quien viaje muy cargado puede optar por la ampliación a 4.100 kg, que exige pasar al carnet C1 y montar obligatoriamente el motor de 165 CV con cambio automático. El garaje bajo las camas, con doble acceso lateral, traga bicicletas y todo el equipamiento voluminoso del viaje.

De día, la 287 vive alrededor de su salón en L con banqueta, un espacio que con los asientos de cabina giratorios acoge sin apreturas a cuatro o cinco personas para comer y sobremesa. La cocina lateral resuelve con dos fuegos y un frigorífico de compresión de 140 litros que trabaja a 12 V y 230 V, y el cuarto de baño separa ducha y WC del lavabo con una distribución sensata para una perfilada de este tamaño. Cuando cae la noche, las opciones se multiplican: las gemelas quedan siempre hechas, el lit de pavillon eléctrico de 140x190 cm —en opción— desciende sobre el salón para dos plazas más, y la dinette se convierte en una cama de 116x195 cm. En configuración máxima, cinco personas duermen a bordo sin tener que desmontar nada por la mañana salvo la dinette.

Bajo la célula, solo hay una opción de chasis: el Ford Transit 2.0 diésel, porque el 287 es el único de los tres nuevos perfilados que no se ofrece con Fiat Ducato. De serie monta el 130 CV con cambio manual, honesto para viajar tranquilo con la MMA de 3,5 toneladas, y en opción el 165 CV con el automático de 8 velocidades, la elección lógica si se rueda cargado, se frecuenta la montaña o se amplía la MMA. La tracción es delantera y el depósito de gasóleo es de 70 litros. La calefacción Truma de 4.000 W funciona con el carburante del vehículo y puede usarse en marcha; hay opción de 6.000 W para los más frioleros.

La dotación de serie refleja la gama 2026 de Challenger: estructura IRP 360 de poliéster en suelo, paredes y techo, doble acristalamiento con oscurecedores combinados, preinstalación solar con regulador MPPT, predisposición para batería de litio, cámara de marcha atrás, multimedia con mandos en el volante y los packs de la casa —Connect con FordPass, Safety con alerta de colisión y mantenimiento de carril, y el Arctic con depósito de grises aislado y calefactado y suelo radiante para el invierno—. La Graphite Edition suma llantas negras de 16 pulgadas y una imagen más agresiva.

Para situar el 287 dentro de la familia conviene mirar a sus hermanos de 2026. El 318 apuesta por la cama central con salón de banquetas enfrentadas y el 317 combina gemelas con baño central, y ambos se ofrecen también con el Fiat Ducato de 140 CV que la marca recupera esta temporada; el 287, en cambio, se mantiene fiel al Transit en exclusiva. Esa fidelidad tiene su lógica: el óvalo azul es el chasis histórico de Challenger, con una red de talleres densísima y un comportamiento que los técnicos de la marca conocen al milímetro. Quien dude entre los tres tiene el dilema servido: gemelas compactas y ágiles (287), cama central con salón cara a cara (318) o gemelas con baño independiente en el centro (317).

En el día a día, los detalles de la 287 hablan el idioma de la gama 2026. La estructura IRP 360 —poliéster en suelo, paredes y techo— promete estanqueidad y resistencia al granizo sin el peso del aluminio; la Technibox concentra los fusibles y la toma de agua exterior en un punto accesible; la puerta de la célula trae ventana y cierre centralizado con el portador; y el interior suma tomas USB y USB-C, espejo en la entrada, colchón premium en la cama principal y preinstalación de TV. Son esos pequeños aciertos los que, sumados, hacen que una perfilada se sienta moderna o anticuada, y aquí Challenger ha hecho los deberes.

Del precio hay que hablar con los datos en la mano. La web oficial de Challenger en Francia anuncia el 287 desde 69.990 €, una cifra de partida para la versión base que lo coloca en la zona competitiva del segmento. En Alemania, el UVP del fabricante para una unidad 287 Graphite Edition con el 165 CV automático y chasis de 4,1 toneladas es de 84.795 €, según el anuncio de un distribuidor. En España, Challenger no publica tarifa: cada concesionario fija su precio y conviene comparar el equipamiento incluido, porque los packs cambian mucho la factura final.

Cómo lo verificamos: cotas, pesos, camas, aguas (105 l limpias, 100 l grises), calefacción y equipamiento de serie salen de la ficha oficial del modelo en challenger-camping-cars.fr; la condición de novedad 2026 y la exclusividad del chasis Ford, del artículo de Esprit Camping-Car; el UVP alemán de 84.795 € y las 5 plazas con cinturón, del anuncio de una unidad 2026 en caraworld.de; los 699 cm y las 5 plazas homologadas, de la ficha del distribuidor italiano Monzacamper. Todo verificado el 19/10/2026. Quedan sin dato el precio oficial español, la carga útil, el par, el consumo y las emisiones, no publicados por la marca. Las fotos son de una unidad nueva 287 Graphite Edition en un distribuidor italiano (modelo exacto, sin marcas de agua): la marca no publica fotos del 287 en su web oficial.

El veredicto: la 287 es la perfilada para parejas que quieren gemelas en formato compacto, cinco plazas de viaje y carnet B, con la opción de dormir hasta cinco gracias al pavillon. La Graphite con pack Arctic aguanta el invierno sin complejos. No es la elección si se busca cama central —para eso están el 318 o el 328—, si hacen falta seis plazas o si se quiere la máxima agilidad urbana: 6,99 metros siguen siendo una perfilada de verdad.

El 287 es una de las tres grandes novedades de la gama Challenger 2026 —junto a los perfilados 318 y 317— y es el único de los tres que se ofrece exclusivamente sobre Ford Transit, mientras que sus hermanos también admiten el Fiat Ducato. Fuente: Esprit Camping-Car, «Challenger, en 2026, c'est le retour aux sources» (https://espritcampingcar.com/challenger-le-retour-aux-sources/).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.