Challenger 270

El Challenger 270 es la perfilada que demuestra que en menos de siete metros cabe una casa entera. Tras dos años fuera del catálogo, el 270 regresó en 2025 sobre la nueva base Ford Transit con una idea que ningún otro fabricante ofrece: dos camas gemelas independientes que descienden del techo del salón con solo pulsar un botón, cada una con su propio motor eléctrico. No es un truco de feria: es la solución de Challenger al eterno dilema de las perfiladas compactas, donde cada centímetro cuenta y donde la cama de techo clásica, dispuesta a lo ancho, obliga a hacer equilibrios para subir y bajar.

La gracia de las camas gemelas del 270 está en el acceso. Al bajar por separado, dejan entre ellas un pasillo central en forma de V que permite subir y acostarse sin molestar a quien ya duerme. Cada ocupante maneja la suya con un mando en el lateral de la cama, sin necesidad de retirar los respaldos de las banquetas: basta con abatir antes la mesa de pie telescópico. Y si solo se baja una de las dos, la banqueta opuesta sigue utilizable: se puede desayunar frente al cónyuge dormido, o mantener libre el paso entre la cabina y la célula para colocar la cortina de intimidad o cerrar la claraboya. Son camas de dimensiones domésticas —200 x 90 y 190 x 90 cm— pensadas para personas altas, algo que la propia marca subraya como argumento de venta.

Con 6,99 metros de largo, 2,35 de ancho y 2,92 de alto, el 270 juega en la liga de las perfiladas compactas, pero su distribución no renuncia a nada: salón delantero con banquetas enfrentadas (el sistema Smart Lounge de Challenger, que convierte las banquetas laterales en asientos de cara a la marcha girando una simple ruedecilla), cocina central, y un cuarto de baño trasero que ocupa todo el ancho del vehículo. A la izquierda, el aseo con el WC y el lavabo; a la derecha, una ducha separada generosa con claraboya para ventilar, barra para secar toallas y plato con doble desagüe. Detrás del tabique del fondo espera un vestidor de verdad —armario ropero, almacenaje lateral y red elástica, con cajones y zapatero en el acabado superior— y bajo él, un garaje accesible por dos trampillas de distinta altura (114,5 x 62 cm a la derecha y 184,5 x 60,5 cm a la izquierda), suficiente para bicicletas y para guardar en vertical objetos largos como esquís o la sombrilla. La altura interior máxima alcanza los 2,11 metros gracias a los 2,92 de altura exterior.

La base es el Ford Transit 2.0 diésel Euro 6 de 130 CV con cambio manual de serie y 385 Nm de par, tracción delantera. El acabado superior Etape Edition —unas 8.000 € por encima del Break Edition— sube a los 165 CV con cambio automático de 8 velocidades, añade la célula en gris con decoración exclusiva, llantas de aleación negras de 16 pulgadas, panel solar, toldo exterior, tomas exteriores de gas y agua, garaje equipado, cierre centralizado de portador y célula y colchones premium para las camas gemelas. El Break Edition de acceso ya viene bien servido: climatización automática en cabina, freno de mano eléctrico, faros y limpiaparabrisas automáticos, antinieblas, doble airbag, kit Fix&Go, asientos de cabina giratorios regulables en altura con doble reposabrazos, retrovisores eléctricos con desempañado, parachoques delantero pintado, Start&Stop, regulador y limitador de velocidad, ESP, puerta de célula XL con ventana, ventanas de doble acristalamiento con combinados de oscurecedor y mosquitera, armarios con amortiguación, el local técnico Technibox, anclajes Isofix y preinstalación de TV, cámara trasera y panel solar con regulador MPPT.

La calefacción es diésel de 4.000 W y funciona con el combustible del vehículo incluso en marcha, un detalle que los que viajan en invierno agradecen desde el primer puerto de montaña. El frigorífico AES de 167 litros con selección automática de energía, los depósitos de 105 litros de agua limpia y 100 de grises, y la bombona de 13 kg completan una dotación pensada para la autonomía. La estructura es la IRP de Challenger —techo, suelo y paredes de poliéster con aislamiento Styrofoam, suelo de 64 mm y techo de 55 mm—, y los acabados superiores presumen de la certificación Grade 3, el nivel más alto de aislamiento del mercado.

Con 3.500 kg de MMA se conduce con el carnet B, y la carga útil oficial de 494 kg da margen para equiparla sin agobios, aunque con cuatro ocupantes y el garaje lleno conviene hacer números. Las cuatro plazas de viaje y las cuatro de noche (las gemelas de techo más la dinette convertible de 195 x 130 cm) la orientan a parejas que viajan con hijos o amigos de forma ocasional, más que a familias numerosas de diario.

En precio, la referencia es francesa: 65.490 € de base en Break Edition para 2025, con el Etape Edition unos 8.000 € por encima. En España no hay tarifa oficial única —cada concesionario fija el suyo—, así que conviene pedir presupuesto en varios puntos de venta. Sus rivales naturales son las perfiladas compactas con cama de techo de la competencia, pero ninguna ofrece el sistema de camas gemelas motorizadas: ahí el 270 juega solo.

Verificación de fuentes: medidas (6,99 x 2,35 x 2,92 m, 2,11 m interior), PTAC (3.500 kg), carga útil (494 kg), plazas (4 de viaje / 4 de noche), motorización Ford Transit 2.0 de 130 CV con cambio manual, dimensiones de las camas gemelas (200 x 90 / 190 x 90 cm), dinette convertible (195 x 130 cm), depósitos (105/100 l), frigorífico AES de 167 l, calefacción diésel de 4.000 W y precio base en Francia (65.490 €) proceden de la ficha técnica oficial del Challenger 270 Break Edition 2025 reproducida por la prensa especializada francesa, corroborada con el anuncio de un concesionario oficial (Libertium Strasbourg) para el 270 Graphite Edition 2025. La marca no publica la masa en orden de marcha de esta versión: queda sin dato y no se calcula. Las fotos corresponden a un Challenger 270 Break Edition 2025 real.

Perfil de comprador: el 270 encaja con parejas —con o sin hijos pequeños— que quieren una perfilada de menos de 7 metros sin renunciar al baño trasero de ancho completo ni al vestidor, y que valoran la innovación de las camas gemelas motorizadas frente a la cama de techo convencional. Es ideal para quien viaja a dúo la mayor parte del año y recibe visitas de forma ocasional. No encaja con familias de cinco o seis que necesiten dormir a todo el mundo cada noche, ni con quien busque una distribución clásica de camas gemelas traseras fijas. Balance: la perfilada compacta más ingeniosa del catálogo Challenger, con un argumento único en el mercado —las camas gemelas de techo con motor independiente—, lastrada solo por la ausencia de tarifa oficial en España y por una cocina algo justa para cocineros exigentes.

El 270 es el único perfilado del mercado con dos camas gemelas independientes que descienden del techo del salón, cada una con su propio motor eléctrico: al bajar por separado dejan un acceso central en forma de V que permite acostarse sin molestar al acompañante, y con una sola cama bajada la banqueta opuesta sigue utilizable. Fuente: prueba y ficha técnica del Challenger 270 Break Edition 2025 (https://www.campingcarlesite.com/camping-car-neuf/68727-nouveau-challenger-270-le-profile-atypique-avec-lits-jumeaux-motorises).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.