Benimar Sport 363

La Benimar Sport 363 es la capuchina grande de la marca española para quienes hacen números y descubren que seis plazas para dormir en 3.500 kg no las ofrece casi nadie. Con 7,43 metros de largo, 2,32 de ancho y 3,10 de alto, es la mayor de la gama Sport —junto a sus hermanas S325UP y S344UP— y mantiene la esencia clásica de la autocaravana familiar: la cama siempre hecha sobre la cabina, como las de toda la vida.

La fórmula de la capuchina es la más antigua y la más honesta del caravaning: aprovecha el volumen sobre la cabina para una cama doble permanente y libera el resto de la célula para vivir. En la Sport 363 esa cama mide 155 × 206 cm, una de las más generosas del segmento, y se suma a las camas gemelas traseras —transformables en una doble de 170 × 210 cm— y al salón convertible. Total: cuatro plazas para viajar y seis para dormir, todo dentro de los 3.500 kg que permiten conducirla con el carnet B. Para una familia numerosa o para dos familias que comparten vacaciones, esa cuenta no la iguala ninguna perfilada del mismo precio.

La base es el Ford Transit 2.0 de 165 CV, con cambio automático opcional, una mecánica probada y con una red de talleres inmensa en España, algo que se agradece cuando se viaja con niños y lo último que se quiere es una avería en agosto lejos de casa. La carrocería, con el ambiente interior Pamplona de la colección actual, apuesta por tonos claros y cajones con cierre suave y silencioso. El baño tiene ducha independiente con cesto —no el típico aseo todo-en-uno—, la cocina monta fregadero y dos fuegos encastrados con encendido eléctrico y un gran frigorífico de compresor de 150 litros con cajón botellero, y la calefacción es una Truma Combi diésel de 4.000 W con kit de altitud incluido, así que el invierno y la montaña no son un problema.

El acabado UP, que es como se vende en España, suma el equipo que convierte una capuchina correcta en una muy completa: panel solar de 200 W con regulador MPPT, toldo de 4,5 metros, Smart TV de 22 pulgadas con soporte, preinstalación para segunda batería de célula, ISOFIX en los asientos del comedor y acceso al garaje desde el interior. Los depósitos de aguas limpias y grises son de 105 litros cada uno, y el garaje —con 118 cm de altura máxima y portones de 84 × 104 cm a cada lado— traga bicis, sillas y la compra de una semana.

Con 3,10 metros de altura y la capuchina, hay que asumir sus servidumbres: gasta más que una perfilada, el viento lateral se nota y algunos peajes y parkings la miran de reojo. A cambio, ofrece lo que ninguna perfilada de 7,43 metros ofrece: seis camas. El precio, como en toda la gama Benimar, no se publica de forma oficial para España —la casilla queda sin dato— y lo fija cada concesionario según acabado y opcionales; la red Benimar, la más extensa del país en autocaravanas, permite comparar.

Cómo lo verificamos: la existencia del modelo S363UP capuchina y sus dimensiones (7,43 m de largo; 3,10 m de alto y 2,32 m de ancho para la gama Sport) se comprobaron el 19/10/2026 en el catálogo oficial 2027 de benimar.es; el motor Ford Transit 2.0 de 165 CV, en anuncios de unidades 2026 (ac-llar.com, truckscout24); las medidas de las camas, la ducha independiente, la Truma Combi diésel, el frigorífico de 150 l, los depósitos de 105 l y el contenido del pack UP, en la ficha del concesionario autocaravanasnavarro.com; las fotos oficiales, en la página del modelo en benimar.es/sport/s363-up/.

Para quién es: para familias de cinco o seis que necesitan dormir todos en camas de verdad sin irse a los 4.400 kg ni al carnet C1. También para grupos de amigos o abuelos con nietos que comparten vehículo. No es para quien busque discreción o aerodinámica —la capuchina se ve y se nota—, ni para quien viaje casi siempre en pareja: tanto volumen para dos es desaprovecharla, y una perfilada más baja gastará menos y se moverá mejor. En carretera, el Transit de 165 CV mueve bien los 3.500 kg y el cambio automático opcional se agradece en atascos y puertos. La posición de conducción es la de una furgoneta grande, con buena visibilidad gracias a los retrovisores amplios. Merece la pena detenerse en el pack UP: además del solar de 200 W y la Smart TV, incluye la puerta de célula con mosquitera y cierre centralizado, los soportes para TV, la preinstalación para la segunda batería y el toldo de 4,5 metros, que en una capuchina familiar se usa a diario. El garaje, accesible también desde dentro, y los cajones con cierre amortiguado redondean un interior pensado para el trote diario de una familia.

El acabado UP de la Sport 363 incluye de serie un panel solar de 200 W con regulador MPPT y una Smart TV de 22 pulgadas, además de ISOFIX en los asientos del comedor: equipamiento pensado para familias que viajan con niños. Fuente: https://www.autocaravanasnavarro.com/shop/autocaravanas/autocaravana-benimar-sport-363-up/ (ficha de concesionario, consultada el 19/10/2026).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.