Benimar Mileo 297

La Benimar Mileo 297 es la perfilada española que mejor resume lo que pide el mercado nacional en 2026: cama isla de verdad, cuatro plazas de viaje y cuatro de noche, y unas medidas contenidas de 7,39 metros que no asustan a quien aparca en el pueblo. Benimar, que fabrica en Peñíscola (Castellón), juega en casa con este modelo, y se nota en una distribución pensada para el uso real de las familias españolas más que para el folleto.

Con 7.390 mm de largo, 2.300 mm de ancho y 2.890 mm de alto según la ficha de una unidad 2026 publicada en TruckScout24, la 297 se sitúa justo por debajo de la barrera psicológica de los siete metros y medio. La masa máxima autorizada es de 3.500 kg, así que basta el carnet B, y la base es el Fiat Ducato 2.2 de 140 CV, disponible con cambio manual o automático, con tracción delantera. Es la mecánica más extendida del sector en Europa: cualquier taller de furgones la conoce, los repuestos son baratos y la reventa no sufre.

El corazón de la ficha es el dormitorio: una cama isla de 150 cm de ancho —la medida de una cama de matrimonio— que se regula en altura manualmente. Ese detalle cambia la vida a bordo más de lo que parece: si el viaje es de playa, se sube la cama y el garaje traga tablas, sillas y la nevera de exterior; si es de invierno, se baja y se gana comodidad para entrar y salir de la cama. La segunda cama es la del techo, eléctrica y de dos plazas, que se despliega sobre el salón sin robar ni un centímetro de día. Entre las dos suman cuatro plazas de noche honestas, y las cuatro plazas de viaje hacen el resto para una familia con dos niños.

El salón delantero, con los asientos de cabina giratorios, da juego para comer, jugar a las cartas o teletrabajar una mañana de lluvia, y la cocina viene dimensionada para cocinar de verdad, no solo para calentar. El baño completo con ducha separada evita el apaño de la ducha sobre el WC que todavía se ve en campers baratos. En conjunto, es una célula luminosa y bien ventilada, con la claraboya delantera aportando la luz que las perfiladas necesitan para no parecer un pasillo.

Del precio, la honestidad que exige el brief: Benimar no publica PVP en su web española, así que el campo queda sin dato. Como referencia de mercado, el concesionario Mundovan anuncia una unidad del Mileo 297 en 87.723 euros; es el precio de un concesionario concreto con su equipamiento concreto, no una tarifa oficial, y sirve como orden de magnitud. Lo sensato es pedir presupuesto cerrado en dos o tres concesionarios Benimar —la marca tiene red en toda España— con el pack de chasis, el toldo, la placa solar y la batería auxiliar desglosados, porque ahí es donde se gana o se pierde dinero.

En el uso cotidiano, la Mileo 297 se defiende con argumentos que solo se aprecian viviéndola: la cama isla permite levantarse sin pasar por encima de la pareja, la cocina con sus fuegos y su horno —según equipamiento— invita a cocinar en ruta en lugar de tirar de bocadillos, y el baño con ducha separada convierte una semana de viaje en algo sostenible y no en un campamento. Los armarios altos y el garaje bajo la cama absorben la ropa de cuatro sin que la célula parezca un trastero, y la regulación en altura de la cama isla se convierte en el ajuste que se hace en cada viaje según lo que se cargue debajo.

¿Para quién es? Para la familia española de cuatro que quiere su primera autocaravana «de verdad» sin irse a ocho metros ni a presupuestos alemanes; para la pareja que viaja mucho y valora la cama isla regulable y el servicio postventa nacional; y para quien compra pensando en la reventa, porque Benimar es la marca española más líquida en ocasión. No es para quien necesita cinco plazas de viaje, ni para quien busca una integral con su parabrisas panorámico, ni para quien hace mucha montaña en invierno y prefiere calefacción de gasóleo (aquí manda el gas, como en la mayoría del segmento).

Cómo lo verificamos: la existencia del Mileo 297 en la gama 2026 se comprobó en la publicación oficial de Benimar en Instagram (recogida por autoyas.com) y en la ficha del concesionario Mundovan. Las dimensiones, la MMA y la mecánica proceden de la ficha de una unidad 2026 en TruckScout24. La cama isla de 150 cm regulable en altura consta en el PDF de motorvision.es. El precio español queda sin dato porque Benimar no lo publica; la referencia de Mundovan se cita como precio de concesionario con su fuente. Datos verificados el 19/10/2026.

La cama isla trasera del Mileo 297 mide 150 cm de ancho —como una cama de matrimonio— y se regula en altura manualmente para dejar más o menos garaje debajo según lo que se lleve en cada viaje. Fuente: http://m.motorvision.es/pdf/generados/w0157658w.pdf

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.