Benimar Amphitryon 940

La Benimar Amphitryon 940 es una autocaravana integral de 6,99 metros que destaca por una propuesta poco común: cinco plazas reales para viajar y dormir en una clase A compacta, fabricada en España por Benimar. La gama Amphitryon es la integral de la marca de Benicarló/Peñíscola, con un frontal inspirado en los SUV más prestigiosos —parachoques anguloso, ópticas negras— y una filosofía de lujo accesible: integral española con precio de generalista y servicio postventa cercano, sin los sobrecostes de las premium alemanas.

La honestidad obliga a empezar por las fuentes: Benimar no publica ficha oficial del Amphitryon 940 —el modelo no figura en el catálogo oficial 2027— ni PVP oficial. Los datos que manejamos proceden de la ficha técnica que publica el concesionario Motorvisión (Caravanas Principado, Asturias) para este modelo, así que todos van marcados como «dato no oficial · en revisión». Según esa ficha, la 940 mide 6,99 m de largo, 2,37 m de ancho y 2,95 m de alto, con una masa en orden de marcha de 3.085 kg (±5 %) y una MMA de 3.500 kg, lo que permite conducirla con el carnet B. Homologa 5 plazas para viajar, 5 para comer y 5 para dormir. La carga útil no la publica la marca: la cifra de 415 kg que aparecía antes en esta ficha era un cálculo (3.500 − 3.085) y, siguiendo el criterio de no calcular, la retiramos; con 3.085 kg de masa en orden de marcha y cinco ocupantes, el margen real para equipaje es ajustado y conviene pesarlo en la báscula del concesionario con la unidad configurada.

El gran argumento de la 940 es su triple sistema de camas: cama transversal trasera regulable en altura, cama basculante eléctrica de techo y cama basculante sobre la cabina. Es una arquitectura pensada para que duerman cinco sin convertir el salón cada noche, algo raro en una integral de menos de 7 metros. El garaje, bajo la cama trasera, tiene altura regulable entre 67 y 120 cm con doble portón XL: se puede llevar desde bicicletas hasta una moto pequeña sin renunciar a la cama. La calefacción es a gasóleo de 4.000 W, que utiliza el combustible del depósito del motor: se viaja en invierno sin depender de las botellas de gas, una ventaja práctica enorme en rutas largas por el norte de Europa. La célula se construye con el sistema ISB de Benimar, sin madera en paredes ni techo, y el salón cara a cara con mesa plegable acoge a cinco comensales.

Mecánicamente monta el Fiat Ducato 2.2 de 140 CV, con 180 CV opcional para quien prevea montaña con carga. Los 140 CV de base son suficientes en llano, pero con 3,5 toneladas y cinco ocupantes el 180 CV se agradece en puertos, y es una opción que conviene valorar en el pedido porque reequipar después sale más caro. La altura de 2,95 m y la anchura de 2,37 m la hacen más sensible al viento lateral que una perfilada equivalente y encarecen algunos peajes, el peaje físico de las integrales.

Del precio, como en toda la gama Benimar, no hay cifra oficial: cada concesionario fija la suya y las diferencias entre provincias pueden ser de miles de euros. Como referencia de mercado, los concesionarios españoles anuncian la Amphitryon 940 nueva con packs dentro de una horquilla orientativa de concesionario —no es un PVP oficial—. Sus rivales son las integrales de 7 metros con cinco plazas de otras generalistas —Pilote, Chausson, Bavaria— y, por encima en precio, las alemanas Dethleffs o Bürstner. Frente a ellas, la Benimar juega la baza de la fabricación nacional: recambios, garantía y servicio sin intermediarios ni esperas de importación.

Fuentes y comprobación: ante la falta de documentación oficial del fabricante para el Amphitryon 940, todos los datos proceden de la ficha técnica que publica el concesionario Motorvisión (Caravanas Principado, Asturias) para este modelo, contrastada con la información de gama de Benimar (construcción ISB, calefacción a gasóleo, packs). Ningún campo numérico tiene respaldo oficial del fabricante: todos van en «aprox» con la nota correspondiente. Benimar forma parte del grupo Trigano y fabrica en España.

A quién va dirigida: la Amphitryon 940 es para familias de cinco que quieren una integral auténtica —parabrisas panorámico y presencia de clase A— en menos de 7 metros, fabricada en España y con servicio cercano, asumiendo que los datos técnicos son de concesionario. No es para quien busque una integral ligera de 3,5 toneladas con mucha carga útil ni para quien exija certezas oficiales de cada cifra. Conclusión: la integral familiar española más compacta y mejor equipada por su precio orientativo, con una arquitectura de camas muy bien pensada, lastrada por la falta de documentación oficial del fabricante y por una carga útil realista que obliga a viajar ligero. La fabricación nacional es aquí un argumento tangible: plazos de entrega más cortos que los de las integrales importadas y un servicio posventa sin intermediarios, algo que las familias que viajan mucho agradecen cuando surge una avería en ruta.

Es una de las pocas integrales de menos de 7 metros homologada para 5 personas para viajar y 5 para dormir, gracias a su triple sistema de camas: transversal trasera regulable en altura, basculante eléctrica de techo y basculante sobre la cabina. Fuente: exposé del modelo del concesionario Motorvisión, https://motorvision.es/pdf/generados/w0157074w.pdf

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.