Horwin SK1

El escalón más bajo de Horwin también es uno de los más sensatos: el SK1 de 2025 se conduce con el AM desde los 15 años y presume de hasta 96 km de autonomía, de las mejores cifras entre los ciclomotores eléctricos. La batería de 72 V y 36 Ah es extraíble —se carga en casa en unas cuatro horas y media sin garaje— y las llantas de 14 pulgadas le dan un aplomo superior al de los ciclomotores de rueda pequeña. Comparte chasis y estética con su hermano mayor, el SK3, en formato ciclomotor, y existe hasta una variante Light limitada a 25 km/h. El manual oficial detalla hasta el par de apriete de cada tornillo: rigor austriaco.

Como ciclomotor que es, no esperes milagros: 45 km/h de techo estrictamente urbano, 2 kW nominales justos con pasajero o en rampas, sin la pantalla táctil ni la dotación del EK3, con una red de concesionarios aún pequeña en España y un diseño poco distintivo —básicamente, el SK3 recortado—. Pero como primera moto eléctrica para un adolescente, o como vehículo barato de recados urbanos, esos 96 km y la batería extraíble son argumentos muy sólidos.