Honda CRF450RX

La CRF450RX de 2025 no es una moto de calle con aspiraciones camperas: es una moto de carreras con matrícula imposible. Honda la homologa solo para circuito y enduro en recinto cerrado, sin etiqueta DGT ni posibilidad de circular por carretera, y eso define todo lo demás. Su motor de 449,7 cc deriva directamente de la CRF450R de motocross, con chasis y suspensiones Showa de competición y la electrónica HRC —mapas de motor y control de tracción— que los pilotos oficiales usan en el Dakar, donde esta plataforma sirve de base a las motos de rally. Por 10.995 € compite de tú a tú con las enduro europeas, y lo hace con la fiabilidad japonesa como argumento.

El precio de la competición se paga en el taller: mantenimiento intensivo, revisiones cada pocas horas y un consumo de piezas propio de una moto de carreras. Es monoplaza, sin concesiones al confort ni equipamiento de carretera, y Honda ni siquiera declara la potencia oficial —en este segmento se da por supuesta—. Existe además una edición Rally limitada a 50 unidades por 31.140 € para quien sueñe con el desierto de verdad. No es una compra racional; es la herramienta de quien compite o entrena en serio y quiere la moto con la que Honda gana carreras.