Energica Eva EsseEsse9+
Respuesta rápida
La Energica Eva EsseEsse9+ es una moto eléctrica con 109 CV y 400 km de autonomía. Se conduce con el carnet A.
Precio desde
Sin precio oficial
- 109 CVPotencia
- 400 kmAutonomía Declarada
- 260 kgPeso
- Carnet APermiso
Fuente: Bikes4Sale.
En cifras
109 CV
Potencia (escala CV)
Nuestro análisis
La Eva EsseEsse9+ 2025 es una paradoja rodante: estética de naked clásica con propulsión eléctrica de vanguardia. Los 109 CV y 200 Nm mueven sus 260 kg con un 0-100 en 3,0 segundos según el fabricante, y la batería de 21,5 kWh es la misma de sus hermanas deportivas. El asiento a 810 mm y la etiqueta Cero completan una moto que parece de los 70 y anda como del futuro.
La gama nació hacia 2018 como la naked retro eléctrica de Energica, en 2021 llegó la versión + con más batería y autonomía, y en 2025 sigue en catálogo. Es la Energica menos intimidante: ni superbike ni maxitrail, sino una naked para disfrutar del par eléctrico con una estética que no grita su tecnología.
Como toda la gama, carece de PVP oficial confirmado en España —la referencia aproximada es de 24.590 libras en Reino Unido— y la autonomía está por verificar en uso real. A ello se suma la delicada situación de la marca tras 2024. Una moto fascinante con un asterisco comercial enorme.
Veredicto: La naked retro eléctrica para nostálgicos del futuro; la situación de Energica obliga a máxima cautela.
Fotos oficiales de Energica (prensa del fabricante).
Ficha técnica
| Versión | Eva EsseEsse9+ 2025 |
|---|---|
| Potencia | 80 kW · 109 CV |
| Autonomía | 400 km (Declarada) |
| Batería | 21.5 kWh |
| Peso (orden de marcha) | 260 kg |
| Plazas | 2 |
| Carnet necesario | A |
| Etiqueta DGT | Cero |
≈ estimación
Precio y versiones
La Energica Eva EsseEsse9+ aún no tiene precio confirmado para España. El detalle de versiones y opciones está en nuestra comparativa:
Ver la comparativa completaPuntos fuertes
- La naked clásica de Módena: faro redondo con corona de aluminio mecanizado, asiento corrido acanalado de inspiración café racer y postura erguida pensada para rodar a dúo, muy lejos del carenado integral de la Ego+
- Su PMAC refrigerado por aceite entrega 80 kW (109 CV) y sube el par hasta 200 Nm frente a los 180 Nm de la EsseEsse9 básica, con el 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y la punta limitada a 200 km/h
- El salto de la versión + está en la batería: 21,5 kWh máximos y 18,9 kWh nominales de polímero de litio, con autonomías declaradas de 400 km en ciudad, 230 km en uso mixto y 180 km en extraurbano
- Admite carga rápida en corriente continua por CCS de serie, algo rarísimo en una naked eléctrica: la ficha técnica de la marca cifra el ritmo en 400 km de autonomía recuperada por hora, y el cargador de a bordo en alterna rinde 3 kW
- Parte ciclo a la altura del precio: horquilla Marzocchi de 43 mm, doble disco delantero Brembo de 330 mm con pinzas radiales, ABS Bosch desconectable combinado con el eABS propio y asistente de maniobra Park Assistant para mover sus 260 kg adelante y atrás a paso de peatón
Puntos débiles
- 260 kg en orden de marcha para una naked sin carenado: se notan en las maniobras en parado, en los giros lentos y al exigirle al amortiguador trasero en carreteras rotas
- La cifra de 400 km solo vale en ciudad: en extraurbano la propia marca la deja en 180 km, así que una ruta rápida de fin de semana exige planificar la parada de carga rápida sí o sí
- Comprarla nueva en España en 2025 es un ejercicio de arqueología comercial: no se localiza tarifa oficial vigente de la marca para nuestro mercado y las referencias publicadas bailan entre los 20.894 euros del lanzamiento de la versión de 21,5 kWh y los 26.850 euros citados por prensa española en 2024, además de las 24.590 libras del distribuidor británico
- El riesgo no es la moto, es el después: Energica entró en liquidación judicial el 14 de octubre de 2024 y no fue rescatada hasta agosto de 2025 por inversores de Singapur, con un plan de reinicio que prioriza los recambios; antes de pagar, conviene tener por escrito qué taller en España la mantendrá
¿Sabías que…?
- ·EsseEsse9 se lee SS9: es la denominación moderna de la Via Emilia, la calzada que el cónsul romano Marco Emilio Lepido mandó construir en el 187 a. C. entre Rímini y Piacenza atravesando el Motor Valley italiano
- ·Se desveló en el EICMA de 2017 y debutó en Estados Unidos en el CES de Las Vegas de enero de 2018 como tercer modelo de la casa, tras la Ego y la Eva, y como su primera propuesta de estética clásica
- ·La variante + nació con la gama 2020 presentada en el EICMA de 2019: mantenía los 109 CV pero estrenaba la batería grande y un color propio, el Modena Yellow, junto al Shocking Blue y al Metal Black
- ·La batería grande no salió de un despacho: Energica la desarrolló mientras era suministrador único del Mundial de MotoE, experiencia que la marca citó como origen directo del salto de capacidad de toda la gama 2020
Plan de mantenimiento oficial
🗓️ Intervalo: 12 meses o 10.000 km (lo que ocurra antes)
| Revisión | Qué se cambia | Coste aprox. |
|---|
Fuente: Mantenimiento según manual Energica Eva: revisiones a 1.000 / 10.000 / 20.000 km y cada 12 / 24 meses. Fuente:…
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Energica Eva EsseEsse9+?
La Energica Eva EsseEsse9+ aún no tiene precio confirmado para España: lo publicaremos en cuanto la marca lo anuncie.
¿Qué carnet necesito para la Energica Eva EsseEsse9+?
Necesitas el carnet A. Comprueba que tu permiso cubre la potencia de esta moto antes de comprarla.
¿Cuál es la autonomía de la Energica Eva EsseEsse9+?
Homologa 400 km (Declarada). La cifra real depende de tu conducción, el peso y la temperatura.
¿Cómo se carga la Energica Eva EsseEsse9+?
La marca no ha publicado los detalles de carga de la Energica Eva EsseEsse9+: los añadiremos en cuanto haya dato oficial.
¿La Energica Eva EsseEsse9+ tiene etiqueta Cero?
Sí: al ser 100 % eléctrica, la Energica Eva EsseEsse9+ tiene etiqueta DGT «Cero» y puede circular por todas las ZBE sin restricciones.