XPeng P7
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del XPeng P7: precio, autonomía, batería y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
La segunda generación del XPeng P7 llegó en agosto de 2025 y barrió: 10.000 pedidos en 7 minutos. Esta berlina de 5,02 metros crece en todo: motor trasero de 270 kW (367 CV), versión AWD de 437 kW (595 CV), baterías de 74,9 y 92,2 kWh y autonomías de 702, 750 y 820 km CLTC.
La clave es la arquitectura de 800 voltios con carga 5C: recupera del 10 al 80 % en menos de 20 minutos (hasta 436 km en 10 minutos). En China cuesta entre 219.800 y 301.800 yuanes (~27.700-38.100 €), y su llegada a Europa se espera en 2026.
Ficha técnica: XPeng P7 (2025)
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~30.000 € |
| Potencia | 367 CV (RWD) · 595 CV (AWD) |
| Batería | 74,9 / 92,2 kWh |
| Autonomía | Hasta 820 km CLTC (~650 km WLTP est.) |
| 0-100 km/h | 5,4 s (RWD) · 3,7 s (AWD) |
| Carga | 800 V · 5C (10-80 % en <20 min) |
| Medidas | 5.017 x 1.970 x 1.427 mm |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del XPeng P7 con galería de fotos
La tecnología: 800 V y conducción inteligente
- Plataforma de 800 V con carburo de silicio: carga ultrarrápida 5C.
- Baterías LFP y NCM de 74,9 y 92,2 kWh según versión.
- Chip Turing de IA para la conducción asistida avanzada.
- Alerón trasero activo y tiradores ocultos: aerodinámica cuidada.
- Puertas de tijera disponibles, como en la primera generación.
Curiosidades que lo hacen único
- 10.000 pedidos en 7 minutos: récord de la marca.
- Diseñado por Rafik Ferrag con estética «cyberpunk».
- Es 5 cm más largo y más bajo que su predecesor.
- La versión AWD suma 595 CV: caza al Porsche Taycan básico.
- XPeng lo posiciona contra el Tesla Model 3 y el BYD Seal.
- En Europa llegará después del P7+, ya confirmado.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Contra el Tesla Model 3, el BYD Seal y el BMW i4, el P7 ofrece más autonomía anunciada y carga más rápida por menos dinero… en China. En Europa el precio subirá (se estima 55.000-60.000 €) y la espera es la gran incógnita. Compáralo en el comparador.
Un P7 que ya no es un restyling: cambio de generación en toda regla
No es un lavado de cara. El primer P7 puso a XPeng en el mapa frente a Tesla en China, y esta entrega rehace la fórmula desde la plataforma: carrocería más larga y más baja, con un coeficiente aerodinámico de 0,201, y silueta deportiva antes que familiar. Esa es también la frontera con su hermano de gama: si buscas espacio y un enfoque más práctico, mira el XPeng P7+, un fastback distinto aunque el nombre invite a mezclarlos.
Baterías y carga: dónde está el salto técnico
Toda la gama comparte arquitectura de 800 voltios con carburo de silicio y carga 5C, pero la batería cambia según la versión, y con ella la autonomía homologada en el ciclo chino:
| Versión | Batería | Autonomía | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| Tracción trasera | 74,9 kWh | 702 km CLTC | 5,4 s |
| Trasera, batería grande | 92,2 kWh | 820 km CLTC | 5,4 s |
| AWD, doble motor | 92,2 kWh | 750 km CLTC | 3,7 s |
Dos advertencias antes de ilusionarse. La primera: esas autonomías son CLTC: cifras del ciclo chino, más benévolo que el WLTP europeo; la propia ficha del coche en esta web estima unos 650 km WLTP para la batería grande. La segunda: cargar a ritmo 5C exige un cargador capaz de seguirle el paso; en uno compatible, el dato de referencia es claro: del 10 al 80 % en menos de 20 minutos. El resumen completo está en la ficha del XPeng P7.
En el día a día: berlina grande, no compacto disfrazado
Con 5,02 metros de largo y 3,01 metros de batalla, este P7 juega en territorio de berlina grande: plazas traseras generosas y aplomo en autopista, a cambio de unas dimensiones que en aparcamientos estrechos se notan. Pensado para viajar y hacer muchos kilómetros por vías rápidas. La parte honesta: su llegada a Europa sigue pendiente de confirmación oficial y la red de servicio en España es todavía pequeña, dos factores que pesan más que cualquier décima de aceleración.
Mantenimiento, garantía y etiqueta CERO
Al ser un eléctrico puro con 0 emisiones, al P7 le corresponde el distintivo Cero de la DGT, con las ventajas de acceso y aparcamiento en las ciudades españolas. El plan oficial de XPeng en Europa que recoge su ficha marca revisiones cada 24 meses o 30.000 km, intervalo largo propio de los eléctricos, sin cambios de aceite, y batería cubierta por ocho años o 160.000 km. Sobre costes, la estimación publicada en esa ficha —estimación, no tarifa— calcula unos 3,42 € de energía cada 100 km cargando en casa a 0,18 €/kWh y unos 350 € anuales de mantenimiento. En seguridad: esta generación aún no ha pasado por Euro NCAP; la anterior logró 5 estrellas en 2023, pero ese resultado no se hereda.
Frente a sus rivales directos
El BYD Seal juega con ventaja práctica: ya se vende aquí, con 313 CV, 570 km de autonomía y batería de 82,5 kWh desde 49.490 € según su ficha. El Tesla Model 3 aprieta por precio y red de carga, con 283 CV y 534 km desde 36.990 € en su ficha. El P7 responde con más batería, más potencia y una carga sobre el papel muy superior, pero hoy su precio español es una incógnita: precio en España sin confirmar, porque los ~30.000 € que circulan son la conversión del precio chino, sin impuestos ni costes europeos.
Veredicto: sobre el papel, este P7 es de lo más serio que ha salido de China en formato berlina: carga rapidísima, autonomía CLTC de referencia y prestaciones de deportivo en la versión AWD. Merece la pena para quien viaja mucho, valora la tecnología por encima de la red comercial y puede esperar a la confirmación europea de fecha y tarifa. No es, todavía, la compra lógica para quien necesita el coche ya, quiere un precio cerrado o vive lejos de un servicio oficial: para ese perfil, hoy ganan por pura disponibilidad el Seal o el Model 3.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el nuevo XPeng P7?
En China, entre 219.800 y 301.800 yuanes (~27.700-38.100 €). El precio europeo aún no se ha anunciado.
¿Qué autonomía tiene el XPeng P7 2025?
Hasta 820 km CLTC con la batería de 92,2 kWh; en WLTP rondará los 620-650 km.
¿Qué potencia tiene el nuevo P7?
367 CV en tracción trasera y 595 CV en la versión AWD.
¿Cuándo llega el XPeng P7 a Europa?
Sin fecha oficial; las previsiones apuntan a 2026.
¿Qué carga rápida admite?
Arquitectura de 800 V con carga 5C: del 10 al 80 % en menos de 20 minutos.
¿En qué se diferencia del P7+?
El P7 es la berlina deportiva de segunda generación; el P7+ es un fastback familiar ya confirmado para Europa.
Fuentes: Coches.net, CarNewsChina, SomosEléctricos, web oficial de XPeng
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