Toyota bZ5
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Toyota bZ5: precio, autonomía, batería y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Toyota bZ5 es el SUV eléctrico que Toyota fabrica con BYD en China: baterías Blade LFP de hasta 73,98 kWh, motor de 268 CV y hasta 630 km CLTC. Y un precio que quita el hipo: desde 16.150 € al cambio.
Con conducción semiautónoma Momenta 5.0 con LiDAR y 9 airbags, es el Toyota eléctrico más avanzado… y el que Europa no verá.
Ficha técnica: Toyota bZ5
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~16.000 € (China) |
| Potencia | 268 CV · 330 Nm |
| Batería | 65,28 / 73,98 kWh (Blade LFP, BYD) |
| Autonomía | 550-630 km CLTC |
| Tecnología | Momenta 5.0 + LiDAR, 33 sensores |
| Medidas | 4.780 x 1.866 x 1.510 mm |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del Toyota bZ5 con galería de fotos
La tecnología: BYD por dentro
- Baterías Blade de BYD: las LFP más seguras del mercado.
- Motor FinDreams (filial de BYD) de 200 kW.
- Momenta 5.0: nivel 2+ con LiDAR y 33 sensores.
- 9 airbags y carrocería de alta resistencia.
- Pantalla de 15,6" con asientos «modo siesta» reclinables.
Curiosidades que lo hacen único
- Lo fabrica FAW-Toyota en Tianjin.
- Es el Toyota eléctrico más barato de la historia.
- Su diseño fastback lo hace más berlina que SUV.
- El LiDAR va integrado en el techo.
- En China compite con el Tesla Model Y… a mitad de precio.
- Toyota no lo exportará a Europa.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
En China, sus rivales son el Tesla Model Y, el BYD Song Plus y el Xpeng G6: el bZ5 ofrece la batería Blade y el LiDAR por mucho menos dinero. En Europa, ese hueco lo pelea el Toyota bZ4X, más caro y menos tecnológico. Compáralo en el comparador.
Un Toyota que solo se entiende desde China
El bZ5 es el tercer eléctrico de la familia bZ y el más chino de todos: lo fabrica FAW-Toyota en Tianjin sobre la plataforma e-TNGA, pero el motor y las baterías son de BYD. El lanzamiento oficial recogido por CnEVPost lo situó el 10 de junio de 2025 en 129.800 yuanes —el precio que la ficha convierte en unos 16.150 €— con cuatro versiones iniciales. Es la estrategia que Toyota ha adoptado para sobrevivir a la guerra de precios china: su ingeniería de chasis y su red, con la cadena de suministro eléctrica del mayor fabricante local.
Técnica: Blade LFP, e-TNGA y los datos del lanzamiento
La ficha ya da las claves —baterías Blade LFP de 65,28 y 73,98 kWh, motor FinDreams de 200 kW (268 CV) y autonomías CLTC de 550 y 630 km—, y el lanzamiento oficial añade tres datos útiles: una batalla de 2.880 mm, un consumo declarado de 13,5 kWh/100 km y una carga rápida del 30 al 80 % en 29 minutos. La química LFP aporta la robustez y el coste que este precio exige, a cambio de una densidad energética menor que las NCM. El sistema Momenta 5.0 con LiDAR y 33 sensores de la ficha es nivel 2+: asistencia avanzada, no conducción autónoma, y su calibración es específica para las carreteras chinas.
| Dato del lanzamiento FAW-Toyota | Valor |
|---|---|
| Plataforma | e-TNGA |
| Batalla | 2.880 mm |
| Consumo declarado | 13,5 kWh/100 km |
| Carga rápida 30-80 % | 29 min |
| Precio de lanzamiento | 129.800 yuanes |
Uso real: un Model Y a mitad de precio, con letra pequeña
En su mercado, el planteamiento es demoledor: tamaño de SUV medio familiar, pantalla de 15,6 pulgadas, 9 airbags que cita la ficha y un precio de urbano europeo. La letra pequeña es la de siempre con el ciclo CLTC: los 630 km máximos serán, en uso real europeo, una cifra sensiblemente menor, y los 268 CV con tracción delantera exigen gestión electrónica fina en mojado. Como coche familiar chino es completísimo; como objeto de deseo importable, choca con la homologación, el software en chino y la ausencia total de red para este modelo en Europa.
Mantenimiento y costes: la incógnita de los modelos de joint-venture
En China lo mantiene la red de FAW-Toyota, con la particularidad de que su corazón eléctrico es BYD: componentes de gran serie local, baratos y disponibles allí. En Europa no existe canal: ni recambios, ni diagnósticos, ni actualizaciones OTA pensadas para nuestras normas. Ese es el coste real que el titular de 16.150 € no cuenta, y el motivo por el que la propia Toyota prefiere vender aquí el bZ4X, más caro pero homologado, mantenido y garantizado por su red.
Normativa y seguridad: sin Euro NCAP, etiqueta Cero solo teórica
El bZ5 no ha pasado por Euro NCAP —no se vende en Europa— así que su seguridad es «sin datos» en el estándar que usamos en esta web; los 9 airbags y la carrocería reforzada que declara la ficha no sustituyen a una prueba independiente. La etiqueta Cero que recoge su ficha es la que le correspondería como eléctrico puro si algún día se homologara. Mientras tanto, ni siquiera su sistema de asistencia con LiDAR está validado para la normativa europea de tráfico.
Rivales y veredicto: ¿merece la pena?
El Toyota que sí puedes comprar aquí es el bZ4X (224 CV, 569 km y desde 39.500 € en nuestra ficha): menos exótico, mucho más caro y, a cambio, real. En la liga de los SUV eléctricos chinos que sí llegan, el XPeng G6 (258 CV, 435 km y 42.559 €) muestra lo que cuesta esta fórmula con homologación y red europea. Veredicto: el bZ5 merece la pena estudiarlo porque explica el futuro de las joint-ventures en China, y en su mercado es una compra racional. En España no es comprable ni recomendable importar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Toyota bZ5?
En China desde 129.800 yuanes (~16.150 €). Sin precio europeo.
¿Qué autonomía tiene?
550 km con la batería pequeña y 630 km con la grande (CLTC).
¿Qué batería usa?
Baterías Blade LFP de BYD, de 65,28 y 73,98 kWh.
¿El bZ5 llegará a España?
No hay planes anunciados.
¿Qué conducción autónoma lleva?
Momenta 5.0 de nivel 2+ con LiDAR.
¿Es un Toyota o un BYD?
Es un Toyota desarrollado y fabricado en alianza con BYD.
Fuentes: ForoCochesEléctricos, Motor.com.co, Gagadget, CnEVPost — lanzamiento oficial del bZ5 por FAW Toyota y Toyota España — sala de prensa oficial
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