Mazda EZ-60
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Mazda EZ-60: precio, autonomía, batería y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Mazda EZ-60 es el eléctrico que Mazda necesitaba: 258 CV con tracción trasera, batería LFP de 77,94 kWh, 600 km CLTC y una pantalla 5K de 26,45 pulgadas. Y en China cuesta desde unos 15.500 €. El truco: lo ha desarrollado con Changan.
En Europa se venderá como Mazda CX-6e desde 46.200 € con 484 km WLTP. El precio chino, aquí, no aplica.
Ficha técnica: Mazda EZ-60
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~15.500 € (China) · 46.200 € (CX-6e en España) |
| Potencia | 258 CV · 290 Nm (trasero) |
| Batería | 77,94 kWh (LFP) |
| Autonomía | 600 km CLTC · 484 km WLTP (CX-6e) |
| Versión EREV | 31,73 kWh + 1.5 generador · 200 km eléctricos |
| Medidas | 4.850 x 1.935 x 1.620 mm |
| Etiqueta DGT | Cero |
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La tecnología: tracción trasera y 5K
- Motor trasero de 190 kW (258 CV): el único Mazda eléctrico con propulsión.
- Batería LFP de 77,94 kWh con buena densidad y coste contenido.
- Pantalla 5K de 26,45" con Dolby Atmos de 23 altavoces.
- LiDAR opcional con ayudas a la conducción en ciudad.
- 9 airbags y estructura de alta rigidez.
Curiosidades que lo hacen único
- En Europa se llama CX-6e y cuesta el triple que en China.
- La versión EREV añade un 1.5 como generador: 200 km eléctricos.
- Tiene frunk de 126 litros.
- Su diseño sigue el Kodo de Mazda, pese a la base Changan.
- Es el Mazda eléctrico más vendido de la historia… en China.
- El interior presume de materiales «premium accesible».
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Como CX-6e (46.200 €, 484 km), pelea con el Tesla Model Y, el Skoda Enyaq y el Hyundai Ioniq 5: el Mazda gana en diseño interior y tracción trasera, pero pierde en red de carga y en precio frente al Tesla. Como EZ-60 chino, no tiene rival. Compáralo en el comparador.
Mazda y Changan: el matrimonio que explica este coche
Mazda llegó tarde a la electrificación propia, y el EZ-60 es su atajo: lo desarrolla con Changan, su socio chino de larga trayectoria, sobre tecnología de la casa asiática, y le aplica el diseño y la puesta a punto que distinguen a la marca japonesa. El resultado es un SUV de 4,85 m con motor trasero, algo inédito en Mazda, que en China se vende a precios imposibles en Europa y que aquí desembarca rebautizado como CX-6e con una tarifa acorde a nuestro mercado.
600 km CLTC no son 600 km: hay que traducir el ciclo
| Medición | Cifra | Qué significa |
|---|---|---|
| Autonomía CLTC (China) | 600 km | Ciclo chino, optimista con los eléctricos |
| Autonomía WLTP (Europa) | 484 km | La cifra del CX-6e que vale en España |
| Batería | 77,94 kWh LFP | La misma base en ambas versiones |
El ciclo CLTC premia las velocidades urbanas y castiga poco la autopista, así que sus cifras inflan de forma sistemática lo que luego certifica el WLTP europeo. Por eso la comparación honesta del EZ-60 con sus rivales españoles debe hacerse con los 484 km del CX-6e, que siguen siendo una cifra solvente para un SUV de este tamaño y precio. Quien lea fichas chinas sin traducir el ciclo acabará decepcionado con cualquier modelo.
Tracción trasera y pantalla 5K: el carácter del EZ-60
El motor trasero de 258 CV convierte al EZ-60 en el Mazda eléctrico más peculiar de conducir: empuja desde atrás, sin el subviraje típico de los SUV de tracción delantera. Dentro, la pantalla de 26,45 pulgadas con resolución 5K y el equipo de sonido de 23 altavoces marcan el tono tecnológico, mientras el maletero delantero de 126 litros y los nueve airbags completan un conjunto que en China cuesta desde unos 15.500 € al cambio.
EREV: el extensor de autonomía como plan B
La versión EREV combina una batería de 31,73 kWh, con unos 200 km eléctricos declarados, y un motor de gasolina de 1.5 litros que actúa solo como generador cuando la carga baja. Es la solución para quien quiere la suavidad del eléctrico sin depender de la red de carga en viajes largos, una fórmula que en China vende muchísimo y que en Europa genera dudas normativas y de etiqueta. Como principio, anticipa una vía intermedia que más marcas están explorando.
EZ-60/CX-6e o Enyaq: veredicto
En España, el CX-6e de 46.200 € se mide con el Skoda Enyaq y con el Hyundai Ioniq 5, frente a los que aporta diseño interior y tracción trasera, y cede en red de carga y en precio frente a los líderes del segmento. El detalle del modelo chino está en la ficha del EZ-60. Veredicto: como CX-6e es una alternativa con personalidad para quien huye de lo de siempre; como EZ-60 chino, es la demostración de la brecha de precios entre ambos mercados.
Diseño Kodo sobre base ajena: el mérito y el límite
El lenguaje Kodo de Mazda, de superficies limpias y ópticas afiladas, viste al EZ-60 con una coherencia que disimula su origen compartido: a simple vista es un Mazda contemporáneo, no un Changan reetiquetado. Dentro ocurre algo parecido con la calidad percibida que la marca llama «premium accesible». El límite del ejercicio está en la arquitectura electrónica y en la red de carga rápida disponible en Europa, terrenos donde los rivales con plataforma propia juegan con ventaja acumulada. Aun así, para una marca que necesitaba un eléctrico de volumen ya, el resultado es mucho más digno que el de otros ejercicios de ingeniería de insignias.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Mazda EZ-60?
En China desde unos 15.500 €; en España, como CX-6e, desde 46.200 €.
¿Qué autonomía tiene?
600 km CLTC (484 km WLTP en el CX-6e europeo).
¿El Mazda EZ-60 es tracción trasera?
Sí, con motor trasero de 258 CV.
¿Qué es la versión EREV?
Una variante con extensor de autonomía: 31,73 kWh de batería más un 1.5 como generador.
¿Cuándo llega el CX-6e a España?
Ya está a la venta desde 46.200 €.
¿Tiene 5 estrellas EuroNCAP?
Aún no ha sido probado.
Fuentes: SomosEléctricos, Autonoción, Carwow Web oficial: Mazda España.
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