¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la KTM RC 390 2025: 44 CV, 373 cc y precio desde 6.919 €. Compárala cara a cara con sus rivales.
La KTM RC 390 es la deportiva A2 sin concesiones: desde 6.919 €, monocilíndrico de 373 cc con 44 CV, solo 155 kg, ABS en curva, control de tracción y quickshifter. La favorita para tandas y copas de promoción en todo el mundo.
Si tu A2 va a pisar circuito, esta es tu moto. Si no, piénsatelo dos veces.
Ficha técnica resumida: RC 390 2025
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 6.919 € |
| Motor | 373,2 cc, monocilíndrico 4T |
| Potencia | 44 CV (32,4 kW) |
| Peso | 155 kg |
| Depósito | 13,7 litros |
| Electrónica | ABS en curva, control de tracción, quickshifter |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
¿Quieres el detalle completo? Ficha técnica completa de la RC 390 con pros, contras y curiosidades.
Precio en España: 6.919 €
Por 6.919 € —menos que la CBR500R (7.475 €)— ofrece una electrónica que ni las deportivas A2 japonesas tienen: ABS sensible a la inclinación y quickshifter de serie. Se posiciona como la A2 racing por excelencia.
Nacida para el circuito
Los 155 kg y la agilidad extrema la hacen imbatible en curvas lentas y circuitos revirados. El monocilíndrico empuja con rabia desde abajo. Pero en carretera y ciudad es brusca, vibra y la postura es de carreras: es una moto de tandas con matrícula.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| La A2 más afilada para circuito | Postura radical, incómoda a diario |
| 155 kg: la más ligera del segmento | Motor brusco y vibrante en ciudad |
| ABS en curva y quickshifter de serie | 6.919 €, cara frente a japonesas |
| Base de la KTM RC Cup | Depósito justo (13,7 l) |
| 44 CV con mucho carácter | Asiento duro para viajar |
La RC 390 es una escuela de pilotaje, no solo una moto
KTM construyó su gama pequeña con una idea: que aprender a ir rápido no exigiera esperar al carnet A. La RC 390 traslada a la calle la filosofía de sus motos de Moto3 —ligeraza, chasis afilado, electrónica que enseña— y por eso es la base de la KTM RC Cup, la copa monomarca que sirve de trampolín a pilotos jóvenes en medio mundo. Comparte el monocilíndrico de 373 cc con la 390 Duke, pero lo envuelve en un carenado, unos semimanillares y una postura que no engañan a nadie: esto es una deportiva.
Electrónica que no debería llevar una A2
| Ayuda | Qué hace por ti |
|---|---|
| ABS en curva | Frena en plena inclinación sin enderezar la moto |
| Control de tracción | Vigila el deslizamiento de la rueda trasera al abrir gas |
| Quickshifter | Sube marchas sin embrague ni cortar gas |
| 44 CV y 155 kg | La mejor relación peso/potencia del A2 deportivo |
En el segmento A2, este paquete es la excepción: las deportivas japonesas equivalentes prescinden del ABS sensible a la inclinación y del quickshifter de serie. No son adornos: en circuito permiten frenar más tarde con red de seguridad, y en la copa monomarca igualan las motos para que mande el piloto.
Uso real: circuito sí, ciudad a regañadientes
La cara B está en su propia tabla de contras: postura radical que carga las muñecas, un monocilíndrico que vibra y empuja con brusquedad a baja velocidad, asiento duro y un depósito de 13,7 litros justo para rutas largas. En ciudad y en el día a día es una moto exigente que pide implicación constante. Su terreno es otro: puertos de montaña y, sobre todo, tandas, donde sus 155 kg la hacen cambiar de dirección con una facilidad que ninguna rival de su precio iguala.
Mantenimiento: revisiones cada 7.500 km
KTM marca las revisiones cada 7.500 km o 12 meses. Un monocilíndrico que extrae 44 CV de 373 cc trabaja apretado, así que el aceite de calidad y respetar los intervalos no son negociables; a cambio, una sola bujía, un solo cilindro y unos consumos contenidos mantienen las facturas en tierra de nadie entre una 125 y una bicilíndrica. El gasto que sí crece con el uso en circuito es el de neumáticos y pastillas: es el peaje de cualquier moto de tandas.
Rivales y veredicto: ¿merece la pena la RC 390?
Su rival natural es la Honda CBR500R (7.475 €): más suave, más viajera y más cara. Veredicto: si tu A2 va a pisar circuito o quieres aprender técnica deportiva, la RC 390 merece la pena como ninguna otra por 6.919 €; si la moto es tu transporte diario y tus planes incluyen viajes, la Honda es la compra con la cabeza. Puedes contrastarlas en la ficha de la CBR500R y en la ficha técnica de la RC 390.
¿Y si va a ser tu primera moto grande?
El A2 permite estrenarse directamente con la RC 390, y la marca lo sabe: de ahí la electrónica con red de seguridad. Aun así, hay que ser honesto con el perfil: su postura de carreras, su entrega brusca a baja velocidad y su asiento duro la convierten en una primera moto exigente, de las que enseñan a base de pedir implicación. Quien busque la misma mecánica con otra ergonomía tiene en casa la alternativa naked de la familia 390, con el mismo monocilíndrico y una posición de conducción civilizada. Y un aviso de presupuesto para noveles: el seguro de una deportiva, aunque sea A2, se tarifa como el de una deportiva.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la KTM RC 390 2025?
6.919 € en España.
¿Vale para el carnet A2?
Sí, con 32,4 kW (44 CV) entra directa en el A2.
¿Es buena para circuito?
Es la mejor A2 para tandas: ligera, ágil y con electrónica de carreras.
¿RC 390 o CBR500R?
Circuito: RC 390. Uso diario y viajes: CBR500R.
¿Qué es la KTM RC Cup?
La copa monomarca de KTM con la RC 390, trampolín de jóvenes pilotos.
¿Cada cuánto se revisa?
Cada 7.500 km o 12 meses.
La racing del A2: en circuito es imbatible... en carretera, respeta los límites.
Fuentes: ficha técnica en ktm.com y prensa especializada. Web oficial: KTM.
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible.