¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la Kove 800X: precio, motor de 94,5 CV, suspensiones KYB de 240 mm y etiqueta DGT. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Kove 800X Pro es la trail media que ha puesto nerviosas a las japonesas: 94,5 CV, 190 kg en orden de marcha, suspensiones KYB de 240 mm totalmente regulables, ABS de 3 modos y pantalla TFT de 7 pulgadas con mirroring. Todo por 9.899 €, unos 1.900 € menos que una KTM 790 Adventure con potencia equivalente.
Es la trail para quien quiere campo de verdad sin pagar peaje europeo. Y no viene sola: la familia 800X tiene tres personalidades muy distintas.
Ficha técnica resumida: Kove 800X Pro 2025
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | ~9.899 € |
| Motor | 799 cc, bicilíndrico en paralelo, 94,5 CV |
| Par máximo | 80 Nm a 7.500 rpm |
| Peso | 190 kg en orden de marcha (171 kg en seco) |
| Suspensiones | KYB 240 mm delante y detrás, regulables |
| Asiento | 875 mm |
| Depósito | 19 L |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
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Precio y versiones en España
La 800X Pro parte de unos 9.899 €. Pero la gama va más allá: la 800X Rally (~10.699 €) es la versión radical off-road, con 176 kg, torre de navegación estilo dakariano, defensas y guardabarros elevado; y la 800X GT (~7.999 €) es la viajera asfáltica, con llanta de 19 pulgadas, IMU, ABS en curva, control de crucero y puños calefactables. Tres motos distintas sobre la misma base de 799 cc.
Motor y electrónica
El bicilíndrico en paralelo de 799 cc con refrigeración líquida entrega 94,5 CV (69,5 kW) y 80 Nm a 7.500 rpm, con una velocidad punta declarada de unos 210 km/h. La electrónica de la Pro incluye control de tracción con 3 modos (Standard, Rain y OFF), 2 modos de conducción (Sport y ECO) y ABS desconectable con 3 niveles: en ambas ruedas, solo delante o totalmente off.
Parte ciclo: nacida para el campo
Chasis tubular de acero de doble viga, horquilla invertida KYB de 48 mm y monoamortiguador KYB trasero, ambos con 240 mm de recorrido y regulación en precarga, compresión y extensión. Altura libre al suelo de 275 mm. Frenos: doble disco wave de 310 mm con pinzas Taisko de 4 pistones delante y disco de 220 mm detrás. Llantas de radios con Pirelli Scorpion Rally STR.
Historia de la Kove 800X
- 2017: fundación de Kove en China bajo el lema «Focus on Performance».
- 2023: debut en el Rally Dakar con la 450 Rally: la aventura corre por sus venas.
- 2024: lanzamiento de la familia 800X (Pro, Rally y GT) para el segmento trail medio.
- 2025: consolidación en España con precios agresivos frente a KTM, Yamaha y CFMOTO.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 94,5 CV con 190 kg: líder en peso/potencia | Asiento a 875 mm, alto para pilotos bajos |
| KYB 240 mm totalmente regulables | Sin control de crucero en la Pro |
| ABS de 3 modos y tracción configurable | Red de servicio en expansión |
| TFT 7" con mirroring, TPMS y USB | Depósito de 19 L justo para viajar |
| 1.900 € menos que la KTM 790 Adventure | 190 kg se notan en parado |
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Kove 800X en España?
La Pro parte de unos 9.899 €; la Rally ronda los 10.699 € y la GT los 7.999 €.
¿Cuántos caballos tiene la Kove 800X?
94,5 CV (69,5 kW) con 80 Nm de par máximo a 7.500 rpm.
¿Vale para el carnet A2?
No en su versión completa: con 94,5 CV necesitas el carnet A.
¿Qué diferencias hay entre la Pro, la Rally y la GT?
La Rally es la más campera (176 kg, torre de navegación, sin estriberas traseras); la GT es la viajera (llanta 19", IMU, crucero, puños calefactables); la Pro es el equilibrio entre ambas.
¿Qué autonomía tiene?
La marca no declara consumo oficial; con 19 L y un consumo realista en trail, espera unos 350-400 km.
¿Qué rivales tiene?
KTM 790 Adventure, Yamaha Ténéré 700, CFMOTO 800MT-X, Voge 900DSX y Zontes 703F.
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Fuentes: ficha y precio en mundomotero.com, datos de la 800X Rally y ficha técnica en motoplanete.es.