¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2025: 77 CV, 399 cc y precio desde 9.225 €. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Kawasaki Ninja ZX-4RR es un homenaje rodante a los 80 y 90: tetracilíndrico de 399 cc con 77 CV a 14.500 rpm (79 CV con Ram-Air), chasis con geometría de la ZX-10RR de SBK y electrónica completa. Desde 9.225 €, en unidades limitadas para Europa.
No es una moto racional. Es una moto para quienes lloraron cuando desaparecieron las 400 de 4 cilindros.
Ficha técnica resumida: ZX-4RR 2025
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 9.225 € |
| Motor | 399 cc, tetracilíndrico en línea 4T, 16 válvulas |
| Potencia | 77 CV (57 kW) a 14.500 rpm (79 CV con Ram-Air) |
| Par | 39 Nm a 13.000 rpm |
| Peso | 189 kg en orden de marcha |
| Depósito | 15 litros |
| Electrónica | KTRC 3 modos, KQS bidireccional, modos de potencia, TFT 4,3" |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
¿Quieres el detalle completo? Ficha técnica completa de la ZX-4RR con pros, contras y curiosidades.
Precio en España: 9.225 € en unidades limitadas
La ZX-4RR cuesta 9.225 € y llega a Europa en unidades limitadas: no es una moto de gran serie, sino un capricho de Kawasaki para nostálgicos. Su hermana ZX-4R es algo más barata con menos equipamiento de suspensiones.
Un cuatro cilindros que sube a 15.000 rpm
El motor es la estrella: 57 x 39,1 mm de diámetro por carrera, compresión de 12,3:1 y una estirada hasta las 15.000 rpm con un sonido único hoy en día. El chasis multitubular de acero bebe de la ZX-10RR, y las suspensiones (SFF-BP delante, BFRC lite detrás) son de nivel superior.
En el debe: exige el carnet A, el consumo es alto si se exprime y la postura es radical.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| Único tetracilíndrico 400 del mercado | 9.225 €, precio de 600 cc |
| 77 CV a 14.500 rpm, sonido único | Exige carnet A, no es limitable al A2 |
| Chasis derivado de la ZX-10RR de SBK | Unidades limitadas en Europa |
| Electrónica completa (KTRC, KQS, TFT) | Hay que llevarla siempre alta de vueltas |
| 189 kg, ligera para lo que ofrece | Postura radical para el día a día |
Heredera de las ZXR de los 90: la única tetracilíndrica de 400
En los 80 y 90, las deportivas japonesas de 400 cc y cuatro cilindros eran pequeñas superbikes serias. La fórmula desapareció cuando emisiones y costes empujaron hacia bicilíndricos más baratos. La ZX-4RR la rescata: según su ficha, es hoy el único tetracilíndrico de su cilindrada a la venta, llega a Europa en unidades limitadas y su chasis deriva del de la ZX-25R, solo vendida en Asia.
Técnica en detalle: un motor que vive a 15.000 rpm
La potencia llega a 14.500 rpm y el par, modesto, a 13.000 rpm: hay que trabajar con el cambio —ahí ayuda el KQS bidireccional— para mantenerla en su zona buena.
| Dato técnico | Kawasaki Ninja ZX-4RR 2025 |
|---|---|
| Motor | 399 cc, tetracilíndrico en línea, 16 válvulas |
| Potencia | 77 CV (57 kW) a 14.500 rpm; 79 CV con Ram-Air |
| Par máximo | 39 Nm a 13.000 rpm |
| Peso / depósito | 189 kg / 15 litros |
| Suspensiones | Horquilla invertida SFF-BP de 37 mm y BFRC lite trasero |
| Electrónica | KTRC de 3 modos, KQS bidireccional, modos de potencia, TFT de 4,3 pulgadas |
| Carnet y etiqueta | Carnet A; etiqueta DGT C |
La geometría del chasis multitubular bebe de la ZX-10RR de SBK. Repasa cada dato en la ficha técnica completa de la ZX-4RR.
Uso real: circuito sí, día a día con matices
Su hábitat es el circuito y las curvas. A diario aparecen las pegas de la ficha: postura radical, llevarla alta de vueltas y consumo elevado si se exprime, con 15 litros justos rodando fuerte. Como moto única resulta exigente; de fin de semana y tandas, tiene mucho más sentido.
Mantenimiento: lo que marca el plan de la ficha
La ficha recoge el plan del manual oficial de Kawasaki: revisiones cada 6.000 km o 12 meses, con aceite, filtro e inspección general, y revisión mayor a los 12.000 km añadiendo filtros, bujías y filtro de aire. La ficha no asigna coste en euros, así que no inventamos cifras: dependerá del taller. Cadena y neumáticos sufrirán más si se rueda en circuito.
Carnet: por qué pide el A y no vale para el A2
El A2 admite hasta 35 kW y, en limitadas, solo si la versión original no supera los 70 kW, el doble del límite. La ZX-4RR declara 57 kW (77 CV) y tanto el post como su ficha son claros: no es limitable al A2 y exige el carnet A. No la compres esperando un kit milagroso.
Frente a sus rivales y veredicto
| Modelo | Motor | Potencia | Peso | Precio | Carnet |
|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja ZX-4RR | 399 cc, 4 cilindros | 77 CV | 189 kg | 9.225 € | A |
| Honda CBR500R 2025 | 471 cc, bicilíndrico | 47 CV | 191 kg | 7.475 € | A2 |
| KTM RC 390 2025 | 373 cc, monocilíndrico | 44 CV | 155 kg | 6.919 € | A2 |
La Honda CBR500R 2025 da el tope del A2 con entrega suave y menos precio; la KTM RC 390 2025 es más ligera y afilada, también A2. La Kawasaki juega en otra liga.
Veredicto: merece la pena si tienes el carnet A y buscas lo que ninguna rival da —un tetracilíndrico de 400 a 15.000 rpm—, aunque cueste como una 600. No, si tienes el A2, buscas prestación por euro o necesitas comodidad diaria.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Kawasaki ZX-4RR 2025?
9.225 € en España, en unidades limitadas.
¿Qué diferencia hay con la ZX-4R?
La RR añade suspensiones superiores (BFRC lite) y más equipamiento; la R es la versión de acceso.
¿Vale para el A2?
No: con 57 kW exige el carnet A.
¿Cuántos caballos tiene con el Ram-Air?
Hasta 79 CV (59 kW) con el efecto del Ram-Air a alta velocidad.
¿Es buena para circuito?
Es su hábitat natural: chasis, suspensiones y motor están pensados para tandas.
¿Merece la pena frente a una 600?
Si buscas sensaciones de 4 cilindros en formato ligero, sí. Si buscas prestaciones por euro, una 600 de ocasión rinde más.
15.000 rpm de música... mejor disfrutarlas en circuito que ante un radar.
Fuentes: ficha en motofichas.com, prueba en motorbikemag.es, ficha oficial de Kawasaki
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible.