8.000 reservas en 45 minutos. Esa es la cifra con la que el nuevo IM LS6 abrió su preventa en China el pasado septiembre. El modelo es la renovación del SUV eléctrico más vendido de IM Motors, la marca premium de SAIC —el gigante chino que también es dueño de MG—, y su objetivo declarado no es otro que destronar al Tesla Model Y.
Lo más interesante: IM ya está en Europa. Solo que casi nadie se ha dado cuenta.
Quién es IM Motors
IM Motors (IM = Intelligence in Motion) es la división premium de SAIC Motor, el mayor fabricante de coches de China y la matriz de MG, la marca china que ya es un superventas en España. Si MG es el caballo de Troya económico, IM es la artillería pesada: tecnología de vanguardia, posicionamiento premium y precios que siguen siendo demoledores.
La marca anunció su llegada a Europa a principios de 2024 y por ahora opera en el Reino Unido (donde algunos modelos se venden bajo la marca MG) y Australia, además de Oriente Medio. La expansión al resto del continente es cuestión de tiempo.
El nuevo IM LS6: chasis de avión en un SUV familiar
La gran novedad de 2026 es la nueva generación del LS6, un SUV familiar de cinco plazas y 4,94 metros que lleva la tecnología de chasis controlado por cable a un segmento de precios donde nadie la ofrecía:
| IM LS6 2026 | |
|---|---|
| Dimensiones | 4.937 x 1.988 x 1.671 mm (2.960 mm entre ejes) |
| Chasis | Dirección por cable + 4 ruedas directrices (18°) |
| Sistema | Chasis digital Lingxi 3.0 |
| Radio de giro (Ultra) | 4,49 metros |
| Precio en China | 197.900 – 259.900 yuanes (~25.700 – 33.800 €) |
| Autonomía est. WLTP | ~566 – 680 km (según versión) |
| Reservas en preventa | 8.000 en 45 minutos |
Todas las versiones incorporan de serie dirección por cable, dirección inteligente en las cuatro ruedas y el chasis digital Lingxi 3.0. La versión Ultra combina además suspensión neumática con amortiguadores adaptativos. Es tecnología que en Europa solo se ve en berlinas de 100.000 €, aquí en un SUV familiar de precio medio.
El precio de entrada supone además una rebaja de 7.000 yuanes respecto a la generación anterior, pese a llevar una arquitectura eléctrica y un chasis mucho más avanzados.
El rival: Tesla Model Y, Zeekr 7X y compañía
El LS6 original se lanzó en 2023 precisamente para pelear contra el Tesla Model Y, el SUV eléctrico más vendido del mundo durante años. En esta renovación, el campo de batalla se ha ampliado: también compite contra el Zeekr 7X y una legión de SUV chinos que cada mes suben el listón.
Su baza frente al Model Y: más tecnología de chasis, más equipamiento y un precio de partida inferior, con autonomías estimadas que en las versiones altas rondan los 680 km WLTP.
¿Cuándo llega a España?
IM ya ha confirmado su presencia internacional en Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, el norte de Europa y Oriente Medio, y fuera de China el modelo se comercializa como IM6 en algunos mercados. Lo que aún no está confirmado es cuándo empezará a exportarse esta nueva generación del LS6 ni con qué precios europeos.
Mientras tanto, su primo barato —MG— ya demuestra en España que SAIC sabe vender aquí: el comparador de coches está lleno de modelos del grupo que compiten por precio. Cuando IM aterrice con todas sus letras, el segmento premium eléctrico europeo tendrá un problema serio.
El chasis por cable, explicado para conductores normales
La gran baza técnica del LS6 merece una explicación sin jerga. En un coche normal, el volante está conectado físicamente a las ruedas mediante la columna de dirección. En el LS6, como en los aviones modernos (de ahí lo de "chasis de avión"), no hay conexión mecánica: unos sensores leen lo que haces con el volante y unos actuadores eléctricos mueven las ruedas.
¿Para qué sirve? Para tres cosas: filtrar las vibraciones e irregularidades (el volante no tiembla), adaptar la desmultiplicación (poco giro de volante aparcando, precisión a alta velocidad) y permitir que las ruedas traseras también giren —hasta 18° en el LS6—, lo que explica su ridículo radio de giro de 4,49 metros en un coche de casi cinco metros de largo.
Es la misma tecnología que Lexus ha llevado al RZ 550e o que Tesla usa en el Cybertruck, pero IM la mete de serie en un SUV familiar de precio medio. Cuando esta tecnología se generalice, mirarás atrás y te preguntarás cómo condujimos tanto tiempo con una barra de metal entre las manos y las ruedas.
MG como cabeza de puente
La estrategia de SAIC en Europa es de manual: primero MG con precios rompedores (el MG4 y el ZS llevan años entre los eléctricos más vendidos en España), creando red de concesionarios, talleres y confianza. Después, IM con tecnología punta para el segmento premium. Es el mismo playbook que Toyota usó con Lexus en los 90, pero a velocidad china: MG anunció la llegada de IM a Europa a principios de 2024 y ya opera en Reino Unido.
Para el conductor español, la implicación es clara: la red de servicio que hoy atiende a tu MG4 será la que mañana atienda a un IM. Y eso elimina la mayor objeción al coche chino desconocido: ¿quién me lo repara?
Preguntas frecuentes
¿Qué es IM Motors?
La marca premium de SAIC Motor (el grupo dueño de MG), centrada en coches eléctricos de alta tecnología. Sus siglas significan "Intelligence in Motion".
¿Cuánto cuesta el IM LS6?
La nueva generación parte en China de 197.900 yuanes, unos 25.700 € al cambio, hasta unos 33.800 € en las versiones altas.
¿El IM LS6 se vende en España?
Aún no. IM opera en Reino Unido, Australia y Oriente Medio, y ha confirmado su expansión internacional, pero sin fecha para España ni para esta nueva generación del LS6.
¿Qué tiene de especial su chasis?
Es el primer SUV familiar de su precio con chasis totalmente controlado por cable: dirección por cable, cuatro ruedas directrices y el sistema digital Lingxi 3.0 de serie.
¿IM tiene que ver con MG?
Sí: ambas pertenecen a SAIC Motor. MG es la marca generalista que triunfa en España; IM es su hermana premium y tecnológica.
Fuentes: Híbridos y Eléctricos, Fórmula 1 RD, ForoCochesEléctricos.
