¿Buscas los datos sin rodeos? La ficha técnica del Hymer I 780: precio, MMA, plazas, dimensiones y galería.
Hymer no necesita presentación en el mundo de la autocaravana: es la marca que inventó buena parte de lo que hoy damos por sentado en una integral europea, y la gama B-Class MasterLine es su buque insignia entre las integrales clásicas. El I 780 es la puerta de entrada a esa familia: 7,89 metros de integral sobre Mercedes Sprinter, con camas gemelas traseras y cama escamoteable, y un nivel de acabado que juega en otra liga respecto a las integrales generalistas.
Lo primero que hay que entender es la plataforma. Hymer monta este modelo sobre el Mercedes Sprinter con su propio chasis SLC —con suspensión independiente en las ruedas—, y el motor de serie es el Sprinter 415 CDI de 110 kW, es decir, 150 CV, con opción de subir a 125 kW (170 CV). El Sprinter aporta una calidad de rodadura, una insonorización y un equipamiento de asistencia a la conducción (Distronic, asistente de carril, MBUX) que el Ducato no iguala de serie. El precio «desde» de 166.700 euros en la tarifa oficial española refleja precisamente eso: aquí se paga la base Mercedes, el chasis propio y el acabado Hymer.
Los números, de un vistazo
| Especificación | Cifra oficial |
|---|---|
| Categoría | Autocaravana integral |
| Base | Mercedes Sprinter 415 CDI (chasis SLC Hymer), 150 CV (170 CV en opción) |
| Medidas | 7,89 m de largo × 2,35 m de ancho × 2,98 m de alto |
| Masas | 3.501 kg en orden de marcha; 4.430 kg de MMA |
| Carnet necesario | C1 |
| Plazas | 4 en marcha (5.ª en opción) / 4 para dormir |
| Camas | Gemelas traseras 202x90 + escamoteable 197x145 |
| Etiqueta DGT | C |
| Precio «desde» | 166.700 € (tarifa oficial Hymer España para la gama) |
Ficha del I 780 con galería y equipamiento
Ojo con el carnet: 4.430 kg exigen el C1
Este es el dato que hay que leer antes de enamorarse: con 4.430 kg de MMA, el I 780 no se puede conducir con el carnet B: hace falta el carnet C1. Es el peaje habitual de las integrales con chasis pesado, y conviene tenerlo clarísimo antes de pedir oferta. A cambio, entre la MRO de 3.501 kg y la MMA hay margen de carga razonable, aunque Hymer no publica una cifra de «carga útil» como tal y aquí no la inventamos.
Distribución: gemelas atrás, escamoteable sobre la cabina
La distribución es la clásica del I 780: camas gemelas traseras de 202x90 cm —con la opción de unirlas en una gran cama doble— y, sobre la cabina, la gran cama escamoteable de 197x145 cm. Son 4 plazas para dormir reales, en camas de verdad, no en salones desmontados. De día, el salón en L con el sofá lateral acoge a cuatro comensales con desahogo, y los asientos de cabina giratorios se integran en el ambiente porque, al ser una integral, no hay separación entre cabina y célula. La cocina va bien servida con el frigorífico de 153 litros, y el baño trasero combina ducha separada y WC aprovechando los casi 8 metros sin pasillos perdidos.
ALDE y doble suelo: pensada para el invierno de verdad
Un detalle que define a la MasterLine es la calefacción ALDE de agua caliente, de serie en la gama: es el sistema que prefieren quienes viajan en invierno de verdad, porque calienta de forma homogénea y silenciosa, sin el aire caliente «a rachas» de los sistemas por aire. A eso se suma el doble suelo —36 cm entre el piso de la célula y el chasis, totalmente invernizado—, que no solo aísla sino que ofrece almacenamiento técnico. El garaje bajo las camas gemelas, con piso bajo para cargar fácil, completa un planteamiento muy pensado para el uso intensivo y las estancias largas.
El precio de partida es solo eso: un punto de partida. La lista de paquetes y opciones de Hymer es extensa —del multimedia al pack de asistencia, pasando por la batería de litio o la antena satélite—, y una unidad bien equipada se mueve con facilidad por encima de los 180.000 €. Es el segmento premium y se paga como tal; a cambio se obtiene una integral con valor de reventa históricamente sólido.
Dónde se fabrica
El I 780 se fabrica en Bad Waldsee (Alta Suabia, Alemania), la cuna de Hymer: allí abrió Alfons Hymer su taller en 1923 y allí sigue la sede del grupo Erwin Hymer. Fuente: Wikipedia (Erwin Hymer Group).
Fortalezas y flaquezas
Fortalezas: el chasis SLC propio de Hymer sobre Mercedes Sprinter: rodadura e insonorización de otro nivel. La calefacción ALDE de agua caliente y el doble suelo invernizado: invierno real. Las camas gemelas de 202x90 más la escamoteable de 197x145: cuatro camas de verdad. El frigorífico de 153 litros y el garaje de piso bajo. Y el valor de reventa históricamente sólido de la marca.
Flaquezas: los 4.430 kg de MMA exigen el carnet C1, sin atajos. El precio «desde» de 166.700 € es solo el punto de partida: bien equipada supera los 180.000 € con facilidad. Hymer no publica la carga útil como tal. Y con 7,89 m y 2,98 m de alto, no es un vehículo para callejear: pide conductor con experiencia.
Para contar en el área
El B-Class MasterLine I 780 rueda sobre el chasis SLC propio de Hymer en el Mercedes Sprinter, con calefacción ALDE y doble suelo invernizado: una integral apta para el invierno real. Fuente: hymer.com.
Anécdotas
En 1957 Erwin Hymer construyó el prototipo del «Ur-Troll», la primera caravana de la marca, junto al ingeniero aeronáutico Erich Bachem —de cuyo nombre nació Eriba—. Fuente: zwischengas.com.
En 2011 se inauguró en Bad Waldsee el Museo Erwin Hymer, con 17 millones de euros de inversión, dedicado a la historia del caravaning. Fuente: Wikipedia (Hymer).
¿Y el vídeo?
Hemos buscado un vídeo dedicado al Hymer B-Class MasterLine I 780 en YouTube en español, inglés, alemán, francés e italiano sin localizar ninguno del modelo exacto: preferimos decirlo con honestidad antes que enlazar el vídeo de otra versión. El configurador y la galería oficial de Hymer, además de la ficha con fotos de este artículo, son de momento las mejores referencias visuales.
Veredicto: ¿merece la pena?
Para quién SÍ: para quien busque la integral premium sobre Mercedes Sprinter: chasis SLC propio, calefacción ALDE y doble suelo invernizado para inviernos de verdad. Para ruteros de larga temporada que valoren el valor de reventa históricamente sólido de Hymer. Y para conductores con carnet C1 que quieran cuatro camas de verdad en 7,89 m.
Para quién NO: para quien solo tenga el carnet B: con 4.430 kg de MMA es imposible, sin atajos. Tampoco para presupuestos ajustados —166.700 € es solo el punto de partida y bien equipada supera los 180.000 €—, ni para conductores novatos: 7,89 m y casi 3 m de alto piden experiencia.
Sin estrellas Euro NCAP, con base Mercedes
La honestidad primero: Euro NCAP no evalúa autocaravanas, así que el I 780 no tiene estrellas. Pero parte con ventaja: el Sprinter aporta Distronic, asistente de carril, MBUX y controles de estabilidad de serie, muy por encima de las bases generalistas, y la célula Hymer suma estructura y anclajes. Con 4.430 kg, la conducción anticipativa y el respeto a la MMA son parte del equipamiento de seguridad.
Mantenimiento de una premium
Mercedes Sprinter: plan de mantenimiento con intervalos flexibles según uso y aviso del vehículo (aceite, filtros, inspección), en torno a 400 €. Célula Hymer: revisión anual de unos 250 € (estanqueidad, gas, electricidad, humedades). Precios orientativos.
Imprescindibles: humedades (sellado anual), gas (instalación al día), neumáticos (sustituir por antigüedad) e ITV (anual a partir de los 4 años).
Resolvemos tus dudas
¿Desde cuánto parte?
La tarifa oficial Hymer España marca 166.700 € «desde» para la gama. Bien equipado supera los 180.000 €.
¿Vale el carnet B?
No: con 4.430 kg de MMA hace falta el carnet C1.
¿Cuántas plazas para dormir?
4: gemelas traseras de 202x90 (unibles) y escamoteable de 197x145 sobre la cabina.
¿Qué tamaño tiene?
7,89 m de largo, 2,35 m de ancho y 2,98 m de alto.
¿Qué motor equipa?
El Mercedes Sprinter 415 CDI de 150 CV (170 CV en opción), sobre el chasis SLC de Hymer.
¿Qué calefacción lleva?
ALDE de agua caliente de serie, con doble suelo invernizado de 36 cm.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha elaborado Merlín el 19 de octubre de 2026 a partir de la ficha técnica enlazada al inicio, la documentación oficial de hymer.com y la tarifa oficial Hymer España 2026. Dimensiones, plazas, MMA, motor y precio «desde» se han contrastado con esas fuentes; la carga útil no la publica el fabricante y no se ofrece ninguna cifra. La etiqueta DGT se deduce del diésel Euro 6. Las curiosidades y anécdotas citan su fuente enlazada.
Fuentes: documentación oficial Hymer (hymer.com); tarifa oficial Hymer España 2026.
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