Hymer B-Class MasterLine I 780

Hymer no necesita presentación en el mundo de la autocaravana: es la marca que inventó buena parte de lo que hoy damos por sentado en una integral europea, y la gama B-Class MasterLine es su buque insignia entre las integrales «clásicas», por debajo solo de los liners de la serie Venture. El I 780 es la puerta de entrada a esa familia MasterLine: 7,89 metros de integral sobre Mercedes Sprinter, con la cama escamoteable y las camas gemelas traseras que definen el concepto, y un nivel de acabado que juega en otra liga respecto a las integrales generalistas.

Lo primero que hay que entender del I 780 es la plataforma. Hymer monta este modelo sobre el Mercedes Sprinter con su propio chasis SLC —el «Hymer SLC», con suspensión independiente en las ruedas—, y el motor de serie es el Sprinter 415 CDI de 110 kW, es decir, 150 CV, con la opción de subir a 125 kW (170 CV). Es una base noble: el Sprinter aporta una calidad de rodadura, una insonorización y un equipamiento de asistencia a la conducción (Distronic, asistente de carril, MBUX) que el Ducato no iguala de serie. El precio «desde» de 166.700 euros en la tarifa oficial española refleja precisamente eso: aquí se paga la base Mercedes, el chasis propio y el acabado Hymer.

Las medidas oficiales son 7.890 mm de largo, 2.350 de ancho y 2.980 de alto. Es una integral grande pero no enorme: por debajo de los 8 metros, lo que la mantiene en el terreno de lo manejable para quien ya tiene experiencia con vehículos de este tamaño. La masa en orden de marcha es de 3.501 kg y la MMA de 4.430 kg, así que el carnet necesario es el C1. Con 929 kg de diferencia entre MRO y MMA hay margen de carga razonable, aunque Hymer no publica una cifra de «carga útil» como tal y aquí no la inventamos.

La distribución es la clásica del I 780: camas gemelas traseras de 202x90 cm —con la opción de unirlas en una gran cama doble— y, sobre la cabina, la gran cama escamoteable de 197x145 cm. Son 4 plazas para dormir reales, en camas de verdad, no en salones desmontados. De día, el salón en L con el sofá lateral acoge a cuatro comensales con desahogo, y los asientos de cabina giratorios se integran en el ambiente porque, al ser una integral (clase A), no hay separación entre cabina y célula. La cocina va bien servida con el frigorífico de 153 litros, y el baño trasero combina ducha separada y WC con una distribución que aprovecha los casi 8 metros sin pasillos perdidos.

Un detalle que define a la MasterLine es la calefacción ALDE de agua caliente, de serie en la gama: es el sistema que prefieren quienes viajan en invierno de verdad, porque calienta de forma homogénea y silenciosa, sin el aire caliente «a rachas» de los sistemas por aire. A eso se suma el doble suelo —36 cm entre el piso de la célula y el chasis, totalmente invernizado—, que no solo aísla sino que ofrece almacenamiento técnico. El garaje bajo las camas gemelas, con piso bajo para cargar fácil, completa un planteamiento muy pensado para el uso intensivo y las estancias largas.

El precio de partida, 166.700 euros según la tarifa oficial Hymer España, es solo eso: un punto de partida. La lista de paquetes y opciones de Hymer es extensa —del multimedia al pack de asistencia, pasando por la batería de litio o la antena satélite—, y una unidad bien equipada se mueve con facilidad por encima de los 180.000. Es el segmento premium y se paga como tal; a cambio se obtiene una integral con valor de reventa históricamente sólido, que es un factor que conviene meter en la ecuación del coste total.

Cómo lo verificamos: dimensiones, MRO, MMA, motor base (Sprinter 415 CDI 150 CV, 170 CV opcional), distribución de camas (gemelas 202x90 + escamoteable 197x145), calefacción ALDE y frigorífico de 153 l proceden de la documentación oficial Hymer (hymer.com) y de la review técnica de Out and About Live, que publica además las fotos oficiales de la marca. El precio «desde» es el de la tarifa oficial Hymer España para la gama B-Class MasterLine I. Hymer no publica carga útil como cifra independiente.

Para quién es: para quien busca una integral premium de verdad y tiene el carnet C1 y el presupuesto para ella. El I 780 es ideal como autocaravana de pareja con capacidad ocasional para cuatro (las dos camas son reales y cómodas), para grandes viajes y para el uso en invierno gracias al ALDE y al doble suelo invernizado. No es para ti si solo tienes el carnet B, si tu presupuesto está por debajo de los 160.000 euros, o si necesitas 5-6 plazas de viaje de forma habitual: el concepto es 4+4 con calidad máxima, no volumen familiar.

Curiosidad: el B-Class MasterLine I 780 rueda sobre el chasis SLC propio de Hymer en el Mercedes Sprinter, con Alde y doble suelo invernizado: apta para invierno real (fuente: https://www.hymer.com/).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.