Hymer B-Klasse ML I 780

El Hymer B-Klasse ML I 780 es la integral con la que Hymer —la marca que inventó la autocaravana moderna en 1957— defiende su trono en el segmento premium. Con 7.890 mm de longitud, 2.350 mm de anchura y 2.980 mm de altura sobre la cabeza tractora del Mercedes-Benz Sprinter y el chasis SLC propio de Hymer, es un vehículo que no pide permiso: entra en el camping y todo el mundo sabe lo que cuesta. Su MMA de 4.430 kg lo sitúa en el territorio del carnet C1, un requisito innegociable que filtra a su clientela tanto como el precio.

En medidas y habitabilidad, el 780 es un ejercicio de aprovechamiento del espacio que solo un fabricante con décadas de integrales puede firmar. La altura interior de 198 cm y la anchura interior de 218 cm crean una sensación de amplitud real, no de maqueta. La distribución apuesta por dos camas individuales traseras de 207 x 90 y 202 x 90 cm —elevadas para dejar bajo ellas un garaje de gran capacidad con trampilla de 110 x 123 cm—, un baño pasante con ducha separada de 73 x 77 cm frente al aseo, cocina central y salón delantero en L junto a la cabina panorámica. De forma opcional, una cama abatible de 197 x 145 cm sobre la cabina y la transformación del salón (205 x 110-50 cm) elevan la capacidad hasta cinco plazas nocturnas, aunque la configuración de serie, con cuatro cinturones y cuatro camas, es la que mejor le sienta: este no es un vehículo para ir apretados.

El chasis SLC (Super Light Chassis) de Hymer merece un párrafo propio: un doble suelo completamente nivelado que recorre todo el vehículo y aloja por debajo, protegidos de las heladas, los depósitos de agua limpia (180 litros, 20 en posición de marcha) y grises (150 litros), el sistema de baterías y la calefacción, dejando además un enorme espacio de almacenamiento accesible desde el interior. La carrocería PUAL 2.0 —espuma de poliuretano entre aluminios, sin madera— ofrece un aislamiento de 41/34/34 mm en suelo, paredes y techo, y tanto el techo como el suelo son de GFK, inmunes al granizo. Es ingeniería alemana aplicada al ocio: cada kilo está pensado.

En tecnología y equipamiento, el MasterLine I 780 juega en otra liga. La cabina Mercedes aporta el sistema MBUX, faros full LED, climatizador Thermotronic, control de crucero adaptativo Distronic y el arsenal completo de asistentes del Sprinter. La célula suma la app Hymer Connect —que permite controlar y monitorizar el vehículo desde el móvil incluso a distancia por red móvil en 30 países europeos—, frigorífico de 153 litros, cocina con amplia superficie de trabajo, 4 enchufes de 230 V, 2 de 12 V y 6 USB, calefacción de agua caliente (el sistema más confortable y silencioso para este tamaño) y dos bombonas de gas de 13 kg. Los «mundos de estilo» premium del interior, con maderas nobles y tapicerías de alta gama, justifican visualmente cada euro del precio.

En mecánica, el Mercedes Sprinter 415 CDI de 150 CV (110 kW) Euro VI-E con tracción trasera es la motorización de serie, con el 417 CDI de 170 CV y el cambio automático 9G-Tronic como la opción que elige la mayoría de los compradores de este nivel. Con 3.501 kg en orden de marcha, el 150 CV mueve el conjunto con dignidad, pero el 170 CV automático es la combinación redonda para un vehículo que nace para devorar autopistas europeas. La distancia entre ejes de 4.500 mm y la suspensión independiente del SLC proporcionan una estabilidad notable para sus casi 3 metros de altura. El consumo no lo publica Hymer, pero nadie compra una integral de 4,4 toneladas esperando cifras de utilitario.

En precio y red comercial en España, el PVP recomendado oficial en Alemania parte de 165.600 euros, y en Francia Hymer anuncia 161.870 euros; no existe una tarifa oficial publicada para España, por lo que el precio final se configura con el distribuidor. Hymer cuenta con una red de concesionarios oficiales en España donde se personaliza cada unidad —y la personalización aquí es seria: paquetes de chasis, de estilo, de autonomía con litio, toldos eléctricos—, de modo que el precio de una unidad equipada a gusto del comprador sube con facilidad por encima de los 200.000 euros. Es el segmento donde el descuento se negocia, no se anuncia.

Cómo lo verificamos: todas las cotas, pesos, capacidades, plazas y el equipamiento citado proceden de los datos técnicos oficiales publicados por Hymer en hymer.com para el B-Klasse MasterLine I 780, verificados el 19 de octubre de 2026. El precio de partida es el PVP recomendado oficial para Alemania publicado por la marca. El galardón Camping Life Trophy 2022 procede de la página oficial de premios de Hymer. Los datos no publicados por el fabricante (carga útil como cifra única, consumo, par motor, emisiones) quedan sin dato y se declaran como tales en lugar de estimarse.

Para quién es: el B-ML I 780 encaja con viajeros exigentes de alto poder adquisitivo que quieren la referencia del segmento —tecnología Mercedes, chasis SLC, acabados premium— y que ya tienen el carnet C1 o están dispuestos a sacárselo. Es el vehículo del «gran tour» europeo, de los inviernos largos en el sur y de quien valora que cada detalle esté resuelto de fábrica. No es para quien busque su primera autocaravana (hay que empezar por algo más modesto), para quien solo tenga el carnet B, ni para quien priorice la discreción o el bajo consumo: 7,89 metros de integral premium son una declaración de intenciones con ruedas.

Los lectores de la revista alemana AutoZeitung eligieron al Hymer B-Klasse MasterLine I como ganador del Camping Life Trophy 2022 en la categoría de autocaravanas integrales, por delante de toda su competencia directa: el jurado popular destacó su combinación de tecnología sin concesiones y diseño icónico sobre la cabeza tractora del Mercedes Sprinter. Fuente: página oficial de premios de Hymer (https://www.hymer.com/es/es/premios).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.