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La Honda CL500 es la scrambler del A2: desde 6.100 €, con el bicilíndrico de 471 cc y 46 CV, 192 kg y una estética retro muy conseguida con escape alto y manillar ancho. En 2025 recibe más confort y mejor pantalla.
Las siglas CL recuperan las scrambler originales de Honda de los 60 y 70.
Ficha técnica resumida: CL500 2025
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 6.100 € |
| Motor | 471 cc, bicilíndrico en paralelo 4T |
| Potencia | 46 CV (34 kW) |
| Peso | 192 kg en orden de marcha |
| Depósito | 12 litros |
| Autonomía | ~330 km (estimada) |
| Asiento | 790 mm |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
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Precio en España: 6.100 €
La CL500 2025 parte de 6.100 €, entre la Rebel 500 y la NX500 en la gama A2 de Honda. Su rival directa es la Benelli Leoncino 500 (5.490 €), más barata pero sin el respaldo Honda.
Scrambler de verdad, no solo estética
El escape alto, el manillar ancho y los neumáticos mixtos le dan un aire campero auténtico, aunque su hábitat es la ciudad y las carreteras secundarias. El motor de la familia 500 es dócil y fiable, y el asiento a 790 mm la hace accesible. El depósito de 12 litros limita la autonomía a unos 330 km.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 6.100 € con motor Honda probado | Depósito de 12 l: 330 km justos |
| Estética scrambler muy conseguida | Sin protección aerodinámica |
| 192 kg, ligera y manejable | Suspensiones básicas |
| Asiento a 790 mm, accesible | El escape alto limita las maletas |
| Mecánica con recambios garantizados | Sin electrónica más allá del ABS |
Las siglas CL: scrambler antes de que existiera la palabra trail
Honda lanzó las primeras CL en los años sesenta, cuando una scrambler era una moto de carretera con escape alto, manillar ancho y neumáticos de tacos tímidos para poder salir del asfalto sin complejos. Aquellas CL72 y CL77 son hoy piezas de colección, y la CL500 actual recupera la fórmula con la honestidad que el mercado neo-retro pide: sin disfraces electrónicos, con la mecánica a la vista y con la misma idea de moto total para ciudad, curvas y pistas sencillas que definió a sus abuelas.
La familia 500 de Honda: un motor, cuatro motos
| Dato de la CL500 | Cifra | Contexto dentro de la gama |
|---|---|---|
| Precio en España | 6.100 € | Entre la Rebel y la NX500 |
| Motor | Bicilíndrico de 471 cc | Compartido con toda la familia 500 |
| Potencia | 46 CV (34 kW) | Directa para el A2, sin limitar |
| Peso | 192 kg | La scrambler más ligera de su idea |
| Depósito | 12 litros | Unos 330 km estimados |
| Asiento | 790 mm | Accesible para la mayoría |
Compartir el bicilíndrico de 471 cc con la Rebel, la CB500F, la NX500 y la CBR500R no es un ahorro vergonzante: es la mayor garantía de fiabilidad y de recambio barato que puede ofrecer una moto de 6.100 €. Ese motor lleva una década afinándose en millones de unidades, sus consumos son de risa y cualquier taller de España sabe mantenerlo. La CL simplemente lo viste de campo con el escape alto, el manillar ancho y los neumáticos mixtos que la separan de sus hermanas de asfalto.
Vida real con una scrambler de diario
La postura erguida y el asiento a 790 mm hacen de la CL500 una moto de diario muy agradecida: se filtra entre el tráfico sin esfuerzo, aparca en cualquier hueco y no castiga la espalda en trayectos de media hora. Sus límites aparecen donde la propia guía los señala: el depósito de 12 litros acorta las rutas, la ausencia de pantalla convierte la autovía en un ejercicio de cuello y el escape alto condiciona el equipaje lateral. En pistas de tierra sencillas se defiende con dignidad; en cuanto el terreno se pone serio, una trail de verdad está en otra división.
Mantenimiento Honda: la ventaja que no sale en la foto
Comprar una Honda de la familia 500 es comprar también su red: concesionarios en todas las capitales, recambios con disponibilidad inmediata y un mercado de ocasión líquido donde la CL conservará su valor mejor que cualquier rival exótica. Las revisiones son las de un bicilíndrico sencillo, sin correas exóticas ni electrónica que exija diagnosis propietaria para lo básico. Esa tranquilidad doméstica, sumada a la etiqueta C y a un seguro normalmente contenido en el A2, compone el coste real de propiedad más bajo de su pequeña categoría scrambler.
CL500, Leoncino 500 o Eight Mile 500: veredicto
La Benelli Leoncino 500 cuesta menos y tiene un diseño italiano muy logrado, y la Macbor Eight Mile 500 SCR comparte motor con más depósito y diseño español; la Honda gana en red y en reventa, como se ve en la ficha de la CL500. Veredicto: es la scrambler A2 sensata, la que se compra con la cabeza sin que el corazón proteste demasiado; solo quien busque exclusividad de verdad debería mirar a la Macbor, y solo por precio a la Benelli.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Honda CL500 2025?
6.100 € en España.
¿Vale para el carnet A2?
Sí, con 34 kW (46 CV) entra directa en el A2.
¿CL500 o Rebel 500?
La CL500 por estética scrambler y postura erguida; la Rebel por estilo cruiser y asiento más bajo.
¿Qué autonomía tiene?
Unos 330 km con 12 litros.
¿Es buena para el campo?
Para pistas sencillas sí; para tierra seria hay trails mejores.
¿Qué significa CL?
Recupera las Honda CL de los 60/70, las scrambler originales de la marca.
La scrambler urbana por excelencia: estilo retro para la ciudad... y ojo con los radares urbanos.
Fuentes: presentación en 1000PS. Web oficial: Honda España.
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