¿Quieres los datos de un vistazo? Consulta la ficha técnica del FB Mondial Imola 125: scooter italiano de 125 cc, 9 CV, llave keyless y 2.499 €. Enfréntalo a sus competidores más directos.
El FB Mondial Imola 125 es un scooter deportivo italiano de 125 cc, 9 CV y arranque sin llave por proximidad. Se lanzó en España por 2.589 € y después costó 2.499 € con 5 años de garantía.
Ojo: es un scooter, no una naked
Antes de seguir, una aclaración que evita confusiones: el Imola 125 es un scooter, el primero que fabricó FB Mondial en su historia. Algunas webs lo listan mal como moto de marchas, pero la ficha oficial es clara: transmisión automática por variador (CVT), plataforma plana y carrocería de scooter. Se presentó en el salón EICMA de Milán de 2021 y toma su nombre del Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, el mítico trazado italiano. Esa es toda su declaración de intenciones: un urbanita con estética de carreras.
Precio del FB Mondial Imola 125 en España
El Imola 125 llegó a los concesionarios españoles en diciembre de 2021 con un precio oficial de lanzamiento de 2.589 € (IVA incluido). Con el tiempo, la tarifa se ajustó: la prensa especializada lo situó después en 2.499 € incluyendo 5 años de garantía de fábrica, una cobertura que supera con creces lo acostumbrado en el segmento. En Italia, su mercado natal, el precio comunicado fue de 2.690 €.
Conviene distinguir: 2.589 € fue el PVP de lanzamiento y 2.499 € la tarifa posterior con garantía ampliada; no son una oferta puntual, sino dos momentos de su vida comercial. A día de hoy no hay una tarifa oficial 2026 publicada para España, aunque en otros mercados europeos (como Reino Unido) el modelo sigue figurando en catálogo. Si lo encuentras en stock, negocia sabiendo que hablamos de un modelo ya veterano: cualquier unidad nueva debería salir con descuento sobre tarifa.
Ficha técnica resumida: Imola 125
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio | 2.499 € (última tarifa publicada en España) |
| Motor | 125 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, 9 CV |
| Par máximo | 9,1 Nm a 6.000 rpm |
| Transmisión | Automática por variador (CVT) |
| Peso | 116 kg en vacío (121 kg en orden de marcha) |
| Depósito | 4,6 litros |
| Frenos | CBS, discos de 220 mm delante y detrás |
| Ruedas | 13 pulgadas (120/60-13 y 130/60-13) |
| Llave | Inteligente por proximidad (keyless) |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Carnet | A1 (o B con 3 años de antigüedad) |
| Etiqueta DGT | C |
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Motor: 9 CV con culata de moto grande
El corazón del Imola es un motor de un solo cilindro: 125 cc, cuatro tiempos y refrigeración por aire forzado, coronado por una culata que ningún scooter barato ofrece: 4 válvulas con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), una arquitectura más propia de motos deportivas. La alimentación es por inyección electrónica y cumple la homologación Euro 5.
Las cifras oficiales hablan de 9,0 CV a 7.500 rpm y 9,1 Nm de par a 6.000 rpm. No va a ganar ninguna comparativa de potencia: queda muy lejos del tope de 15 CV del carnet A1 y figura entre los 125 menos potentes del mercado. A cambio ofrece lo que se espera de un urbanita honesto: entrega suave y progresiva, funcionamiento silencioso, consumo contenido y una mecánica sencilla que cualquier taller conoce. Es un motor para moverse por la ciudad todos los días sin pensar en él, no para buscar sensaciones en carretera.
El keyless y una dotación sorprendente para su precio
Si hay un argumento que justifica mirar este scooter, es la llave inteligente por proximidad. Permite arrancar y bloquear el scooter sin sacar la llave del bolsillo, algo casi inédito por debajo de los 2.500 €. Y no es un keyless básico: incluye bloqueo de la dirección, función de localización por claxon para encontrar la moto en un aparcamiento lleno y una llave inductiva de emergencia por si la electrónica falla.
El resto del equipamiento acompaña: alumbrado Full LED con un faro de cuatro ópticas polielipsoidales de formas agresivas, instrumentación con tres relojes de aire deportivo (velocímetro central y dos pantallas LCD: nivel de gasolina y parcial a la izquierda, voltímetro y cuentakilómetros total a la derecha), espacio bajo el asiento con sitio para un casco integral, gancho portabolsas en el contraescudo, caballetes central y lateral, y estriberas de pasajero plegables sobre soportes de fundición con estética deportiva.
Diseño: el circuito de Imola en formato scooter
FB Mondial quiso que su primer scooter no pareciera uno más, y se nota. Las líneas son afiladas y tensas, con un frontal dominado por el grupo óptico dividido en dos bloques. El escudo lleva prolongaciones laterales que imitan los carenados de las deportivas, hay tomas de aire en los laterales traseros y una quilla afilada bajo el paso de rueda delantero. El escape se ha diseñado para dejar a la vista la rueda trasera, creando un efecto visual parecido al de un basculante monobrazo. El piloto trasero usa una guía luminosa LED con efecto tridimensional.
Los colores también cuentan la historia: azul, rojo y plata con la bandera italiana en los laterales. Según la prensa italiana, cada tono rinde homenaje a una curva del trazado de Imola: el rojo a la Tamburello, el azul a las Acque Minerali y el blanco a la Tosa. Detalles así son los que convierten un scooter utilitario en una pieza con la que apetece hacerse fotos.
Parte ciclo: más seria de lo que sugiere el precio
Aquí el Imola vuelve a sorprender. El chasis es un multitubular de acero, la horquilla delantera es invertida de 29 mm (casi ningún scooter de este precio la monta) y detrás hay un monoamortiguador oleoneumático con botella de gas separada. La frenada combina discos de 220 mm en ambas ruedas con sistema CBS que reparte la frenada, pinza de doble pistón delante y monopistón detrás.
Las llantas de 13 pulgadas calzan neumáticos deportivos de perfil bajo (120/60-13 delante y 130/60-13 detrás) que le dan ese aplomo visual de moto pequeña de carreras. Con 116 kg en vacío (121 kg en orden de marcha según la ficha oficial) y el asiento a solo 770 mm del suelo, es un scooter ligero y accesible: cualquiera lo mueve en parado y cualquiera llega al suelo con los pies.
¿Para quién es el Imola 125?
Para el conductor urbano que quiere algo distinto sin complicarse la vida. Se conduce con el permiso A1 y para quien tenga el carnet B con tres años de antigüedad: un primer paso ideal al mundo de las dos ruedas para quien llega del mundo del coche. En ciudad es su hábitat: ligero, estrecho para filtrar entre coches, con hueco para el casco y llave sin contacto para el uso diario.
Sus límites hay que conocerlos antes de comprar: con 9 CV no es un scooter para autovía, el depósito de 4,6 litros da una autonomía contenida y el motor refrigerado por aire rinde mejor en recorridos cortos que en tiradas largas. Es un capricho urbano con estilo italiano, no una herramienta para hacer kilómetros.
El Imola 125 frente a sus rivales
El segmento de los scooters 125 deportivos lo dominan los japoneses de referencia, que juegan con más potencia y una red de talleres inmensa. El Imola no compite en ese terreno: compite en precio, diseño y equipamiento. Por 2.499 € con 5 años de garantía, llave keyless, horquilla invertida y estética de circuito, no hay rival directo que ofrezca el mismo lote. Eso sí: la red de concesionarios de FB Mondial en España es pequeña y el valor de reventa de un 125 italiano de nicho no es el de un japonés. Ponlo frente a sus rivales en nuestro comparador y decide con las cifras sobre la mesa.
Pros y contras del FB Mondial Imola 125
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 2.499 € con 5 años de garantía | 9 CV: de los 125 menos potentes |
| Llave keyless con funciones extra | Depósito de solo 4,6 litros |
| Diseño deportivo con ADN de circuito | Motor refrigerado por aire |
| Horquilla invertida y CBS de serie | Red de talleres pequeña en España |
| 116 kg y asiento a 770 mm: muy accesible | Justo en vías rápidas |
| Hueco para casco integral | Reventa más floja que un japonés |
Etiqueta DGT del Imola 125
| Motorización | Etiqueta |
|---|---|
| 125 cc gasolina Euro 5 | C |
Como moto de gasolina homologada Euro 5, obtiene la etiqueta C de la DGT, apta para las zonas de bajas emisiones. Si quieres saber la de la tuya, descubre qué etiqueta DGT le corresponde a tu moto; toda la normativa oficial está publicada en la página de la DGT.
FB Mondial: la marca italiana que volvió a la vida
FB Mondial no es una marca china con nombre italiano: es una histórica firma italiana fundada en 1948 que llegó a conquistar 10 títulos del Campeonato del Mundo de velocidad en los años cincuenta. Tras desaparecer durante décadas, fue refundada en la década de 2010 y hoy tiene un catálogo centrado en las 125 y las 300: las naked HPS y Piega, la Flat Track, la enduro SMX... El Imola 125, presentado en 2021, fue su primer scooter. Si te gusta la filosofía de la marca, echa un ojo a su naked neo-retro: FB Mondial Flex 300: precio y ficha técnica.
Veredicto: ¿merece la pena el Imola 125?
El Imola 125 es un scooter para comprar con el corazón pero sin cerrar los ojos. Por 2.499 € te llevas diseño italiano con nombre de circuito, llave sin contacto, 5 años de garantía y una parte ciclo mejor que la de la mayoría de sus rivales de precio. A cambio aceptas 9 CV, un depósito pequeño y una marca de nicho. Si tu uso es ciudad y extrarradio, y valoras el estilo tanto como la ficha técnica, es una de las compras con más personalidad del segmento 125. Si necesitas autovía a diario o la máxima reventa, mira a los japoneses.
Preguntas frecuentes sobre el FB Mondial Imola 125
¿Cuánto cuesta el FB Mondial Imola 125?
Se lanzó por 2.589 € y después se vendió por 2.499 € con 5 años de garantía. No hay tarifa oficial 2026 publicada para España.
¿Es una naked o un scooter?
Es un scooter: cambio automático CVT, plataforma plana y carrocería de scooter. Fue el primer scooter de la historia de FB Mondial.
¿Tiene llave sin contacto?
Sí: llave inteligente por proximidad con bloqueo de dirección, localización por claxon y llave inductiva de emergencia.
¿Puedo llevarla con el carnet B de coche?
Sí: vale el B con más de tres años, además del A1.
¿Por qué se llama Imola?
Por el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, el mítico circuito italiano; hasta los colores homenajean sus curvas.
¿Qué etiqueta DGT le toca?
La C, como corresponde a una gasolina Euro 5.
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Fuentes: página oficial de FB Mondial; Motosan; Motorpasión Moto.