La BMW F 450 R acaba de aterrizar en el segmento más disputado del carnet A2: las naked de 47-48 CV. Con 6.799 € de precio de partida, 48 CV y 175 kg, la alemana se coloca justo entre la Honda CB500 Hornet (6.850 €) y la Kawasaki Z500 (6.450 €). Tres motos, tres filosofías y apenas 400 € de diferencia entre la más cara y la más barata. Vamos al grano.
El duelo en cifras
| BMW F 450 R | Honda CB500 Hornet | Kawasaki Z500 | |
|---|---|---|---|
| Precio | 6.799 € | 6.850 € | 6.450 € |
| Motor | 420 cc bicilíndrico | 500 cc bicilíndrico | 451 cc bicilíndrico |
| Potencia | 48 CV a 8.750 rpm | 47 CV | 45 CV |
| Carnet | A2 | A2 | A2 |
Qué aporta cada una
BMW F 450 R: la tecnológica. Es la única con electrónica de moto grande (ABS en curva, control de tracción, control dinámico de frenada) y la única que ofrece un embrague automático opcional (Easy Ride Clutch). Pesa 175 kg, 13 menos que la Honda. Su punto débil: la base viene pelada (sin quickshifter ni suspensión Sport) y la red BMW cobra las revisiones más caras.
Honda CB500 Hornet: la equilibrada. El bicilíndrico de 500 cc es un valor seguro, probado en media gama Honda, y su precio (6.850 €) es casi idéntico al de la BMW. Pesa 188 kg y su electrónica es más básica (sin control de tracción). Es la apuesta sensata: reventa fácil y mantenimiento barato.
Kawasaki Z500: la accesible. Con 6.450 € es la más barata del trío por 350 €, y sus 45 CV están a solo 3 de la BMW. Si el presupuesto manda, es la compra racional; si buscas el extra de tecnología, mira a la alemana.
Veredicto
¿Tecnología y carácter? BMW F 450 R. ¿Equilibrio y reventa? Honda CB500 Hornet. ¿Precio mínimo? Kawasaki Z500. Las tres cumplen el A2 al límite; la diferencia la pone tu prioridad: electrónica, sensatez o bolsillo.
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Por qué este segmento está tan disputado
Las naked A2 concentran a quien estrena carnet, a quien vuelve tras años y a quien baja de una moto grande. Honda recupera un nombre con historia —su ficha recuerda que nació con la CB600F de 1998— y comparte motor con la Rebel 500, la NX500 y la CL500. Kawasaki apela al diseño Sugomi de la familia Z, nacida en 1972 con la Z1, y comparte casi todo con la Ninja 500 salvo el carenado. BMW entra con la familia F 450, cuyo motor fabrica TVS en India y cuyo cigüeñal a 135 grados busca un sonido propio.
La tabla, ampliada con lo que no se ve en el precio
| Dato | BMW F 450 R | Honda CB500 Hornet | Kawasaki Z500 |
|---|---|---|---|
| Potencia en kW | 35 kW | 34,6 kW | 33,4 kW |
| Horquilla | KYB de 43 mm | Showa SFF-BP invertida | Sencilla, sin ajuste destacado |
| Freno delantero | Pinza Brembo monobloque | Doble disco | Sin dato destacado en ficha |
| Pantalla | TFT de 6,5 pulgadas | TFT de 5 pulgadas con conectividad | TFT solo en la versión SE |
| Revisión | Cada 10.000 km | Cada 12.000 km o 12 meses | Cada 12.000 km o 12 meses |
| Altura de asiento | No consta en las fichas del sitio | No consta en las fichas del sitio | No consta en las fichas del sitio |
Consulta cada modelo por separado en su ficha: ficha de la BMW F 450 R, ficha de la Honda CB500 Hornet y ficha de la Kawasaki Z500. Si la Kawasaki te gusta pero quieres mejor acabado, existe la Kawasaki Z500 SE, que según su ficha suma pantalla TFT por 6.799 €.
Uso real: ciudad, curvas y autopista
En ciudad manda el peso. La BMW, con 175 kg y el Easy Ride Clutch opcional, promete arranques sin tocar la maneta, ayuda clara entre semáforos; la Honda compensa sus 188 kg con un motor probado y dócil, y la Kawasaki juega la baza de ser ligera y estrecha. En curvas, la BMW suma electrónica sensible a la inclinación y frenos de referencia, la Honda aporta horquilla invertida y doble disco, y la Kawasaki ofrece sencillez. En autopista ninguna es rutera: sin protección aerodinámica, el viento manda en las tres.
Mantenimiento y costes comparados
Honda y Kawasaki piden revisión cada 12.000 km o 12 meses —la Kawasaki añade la primera a los 1.000 km—, mientras la BMW marca 10.000 km según su nota oficial. El duelo de arriba advierte de que la red BMW cobra más, y la ficha de la Honda subraya consumo bajo y mantenimiento barato. En casa, las tres usan cadena con retenes: limpieza, engrase y tensión. Honda especifica aceite 10W-30 y Kawasaki 10W-40 en sus fichas. Sin cifras cerradas de taller, la lectura honesta es que las japonesas parten con ventaja en coste por kilómetro.
Carnet A2: el límite que las iguala
Las tres nacen para el mismo permiso: el A2 limita a 35 kW, y por eso la BMW declara exactamente 35 kW, la Honda 34,6 kW y la Kawasaki 33,4 kW. Ninguna necesita limitación adicional. Con la potencia topada por norma, la diferencia real la ponen el peso, la electrónica, el precio y el coste de mantenerla.
Veredicto: no hay una ganadora única, hay una ganadora por perfil. Si estrenas A2 y quieres la moto más completa y tecnológica, la BMW F 450 R, asumiendo revisiones más caras y una base sin extras. Si buscas equilibrio, reventa fácil y gastos contenidos durante años, la Honda CB500 Hornet. Si el presupuesto es el factor decisivo y prefieres gastar la diferencia en equipamiento o en el seguro, la Kawasaki Z500.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la naked A2 más potente de las tres?
La BMW F 450 R, con 48 CV al límite legal del A2, seguida de la Honda CB500 Hornet (47 CV) y la Kawasaki Z500 (45 CV).
¿Cuál es la más barata?
La Kawasaki Z500 (6.450 €), 349 € menos que la BMW F 450 R (6.799 €) y 400 € menos que la Honda CB500 Hornet (6.850 €).
¿Cuál tiene mejor electrónica?
La BMW F 450 R con diferencia: ABS Pro en curva, control de tracción, control dinámico de frenada y 3 modos de conducción de serie, además del Easy Ride Clutch opcional.
¿Cuál pesa menos?
La BMW F 450 R (175 kg en orden de marcha), 13 kg menos que la Honda CB500 Hornet (188 kg).
Fuentes: nota de prensa oficial de BMW Motorrad, Honda España y Kawasaki España.