¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la Aprilia RS 125 2026: 15 CV, 124 cc y precio desde 5.499 €. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Aprilia RS 125 es la 125 con más pedigree: desde 5.499 €, con el único chasis de aluminio del segmento (derivado de la RSV4), 15 CV y una estética de MotoGP. Heredera de las míticas RS de 2T que dominaron los 90.
La moto para quien valora la parte ciclo por encima de todo.
Ficha técnica resumida: RS 125 2026
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 5.499 € |
| Motor | 124,2 cc, monocilíndrico 4T, 4 válvulas |
| Potencia | 15 CV (11 kW) |
| Peso | 144 kg |
| Depósito | 14,5 litros |
| Autonomía | ~555 km (estimada) |
| Chasis | Aluminio de doble viga |
| Carnet | A1 (B con 3 años) |
| Etiqueta DGT | C |
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Precio en España: 5.499 €
A 5.499 € es la 125 más cara del mercado, a precio de 300 japonesa. Lo pagas por el chasis de aluminio y el pedigree Aprilia: 54 títulos mundiales respaldan el nombre RS.
El chasis marca la diferencia
Ninguna 125 ofrece un doble viga de aluminio: la rigidez y la precisión en curva son de otra liga. El motor de 4T es correcto pero sin el carácter de las antiguas 2T. Con 14,5 litros, la autonomía supera los 550 km.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| Único chasis de aluminio del segmento | 5.499 €, la 125 más cara |
| Genes RSV4 y 54 títulos mundiales | Postura de carreras incómoda |
| 144 kg, ligera y precisa | Sin el carácter de las 2T clásicas |
| 555 km de autonomía | Recambios caros y menos disponibles |
| Se conduce con el B (3 años) | Mantenimiento oficial caro |
De las RS de dos tiempos a la 125 de aluminio
El nombre RS despierta memoria en cualquiera que viviera las 125 de los noventa: aquellas Aprilia de dos tiempos eran las motos soñadas del carnet A1, ligeras, nerviosas y con una parte ciclo que avergonzaba a motos mayores. La RS 125 actual cambia el humo y el olor a mezcla por un monocilíndrico de cuatro tiempos de 15 CV, pero conserva intacta la seña de identidad que la separaba del resto: un chasis de doble viga de aluminio derivado de la experiencia de la casa en competición, donde Aprilia acumula 54 títulos mundiales.
El chasis, explicado frente a sus rivales
| Apartado | Aprilia RS 125 | Lo habitual en una deportiva 125 |
|---|---|---|
| Chasis | Aluminio de doble viga | Acero perimetral o tubular |
| Peso | 144 kg | En la media del segmento |
| Depósito | 14,5 litros | Autonomía larga entre repostajes |
| Potencia | 15 CV | El límite legal de la categoría |
La rigidez de ese aluminio se traduce en una precisión de trayectoria que las estructuras de acero no igualan: la RS entra en curva con la determinación de una moto de mayor cilindrada y perdona menos los errores de trazada, justo lo que busca quien quiere aprender a pilotar de verdad. Es la razón por la que sigue siendo la referencia en las copas de promoción y en las tandas de 125.
Con el carnet B y tres años también vale
La RS 125 se conduce con el permiso A1 y, en España, con el carnet B de más de tres años de antigüedad, la convalidación que ha llenado las ciudades de 125. Eso la convierte en una puerta de entrada curiosa: la misma moto sirve para el adolescente con su primer carnet y para el conductor de coche que quiere una deportiva seria para moverse y divertirse los fines de semana. En ambos casos conviene asumir su postura de carreras, con semimanillares bajos que cargan las muñecas en trayectos urbanos lentos.
Mantenimiento: la letra pequeña de llevar una italiana
El precio de 5.499 € no es el único sobrecoste de la Aprilia: los recambios oficiales y la mano de obra de la red de la marca se sitúan por encima de los de las 125 japonesas generalistas, y algunas piezas específicas del chasis o la carrocería pueden tener plazos más largos. A cambio, el motor de 124,2 cc es un diseño maduro y frugal, capaz de estirar los 14,5 litros del depósito hasta unos 555 km estimados, de modo que el gasto en combustible resulta casi testimonial.
RS 125 o YZF-R125: veredicto
La rival natural es la Yamaha YZF-R125, con su distribución variable y una red comercial más amplia, y en la misma pelea anda la KTM RC 125. Frente a ambas, la Aprilia vende chasis y exclusividad, con el despiece entero disponible en la ficha técnica de la RS 125. Veredicto: si la parte ciclo es tu prioridad y el presupuesto no es problema, la RS 125 no tiene rival en su cilindrada; si buscas una 125 deportiva equilibrada y más barata de mantener, la Yamaha es la compra sensata.
Aprender a pilotar con una RS: la escuela de Noale
Hay una razón por la que las RS pequeñas aparecen tanto en las escuelas de conducción deportiva: un chasis comunicativo enseña más que cualquier electrónica. La RS 125 transmite por el manillar lo que hace la rueda delantera con una claridad que permite corregir la trazada y entender la transferencia de pesos sin sustos, y su motor, sin picos de entrega, deja que el aprendizaje se concentre en la trayectoria y la frenada. Para un piloto novel que aspire a categorías mayores, pocas 125 ofrecen una base técnica tan seria; para el que solo quiera ir y venir, esa misma exigencia de postura y precisión puede resultar un peaje innecesario frente a una naked cómoda.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Aprilia RS 125 2026?
5.499 € en España.
¿Puedo conducirla con el carnet de coche?
Sí, con el carnet B con 3 años de antigüedad.
¿Qué tiene de especial su chasis?
Es el único de aluminio entre las 125, derivado del de la RSV4 de MotoGP.
¿RS 125 o Yamaha R125?
La Aprilia por chasis y exclusividad; la Yamaha por motor VVA y precio similar.
¿Es buena para circuito?
Su chasis la hace muy eficaz en tandas de 125.
¿Merece la pena el sobreprecio?
Si valoras la parte ciclo por encima de todo, sí. Si no, hay 125 más baratas.
Pedigree de carreras en formato 125: para disfrutar en curva, no en recta.
Fuentes: ficha técnica en aprilia.com y prensa especializada. Web oficial: Aprilia.
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