LMC Cruiser 740 EL

La LMC Cruiser 740 EL es la perfilada con la que el fabricante alemán de Sassenberg abre su gama más reciente de autocaravanas: la familia Cruiser, presentada para los años-modelo 2026/2027 con tres distribuciones (750 EL, 750 EF y esta 740 EL) y un planteamiento claro de diseño y confort a precio contenido dentro del segmento premium. Con 7,38 metros de longitud, 2,32 de anchura y 2,76 de altura, se sitúa en el formato medio que en España funciona para parejas que viajan mucho y quieren espacio real sin subir a los 7,5 metros. Su PVP recomendado en Alemania parte de 91.990 euros, una cifra que la propia LMC matiza: es una recomendación basada en precios alemanes y puede variar según país por el IVA, los gastos de transporte y los impuestos locales, así que en España conviene pedir la tarifa del importador antes de hacer números.

La distribución EL significa camas gemelas traseras: dos individuales de 202 x 74 y 202 x 74,5 centímetros que, con el sistema de conversión de serie, se unen para formar una gran cama doble. Es la solución favorita de quienes duermen con horarios o posturas distintas y no quieren molestarse mutuamente, y aquí viene con colchón premium modular de 150 mm sobre somier de muelles de disco, respaldo regulable en la zona de camas, tres cajones de gran extensión bajo ellas e iluminación en la pared trasera y dentro del armario. El salón es un grupo en L con mesa de columna abatible y tablero deslizante, y la cocina apuesta por una placa combinada de un fuego de inducción y dos de gas, algo poco habitual en este precio, junto a fregadero encastrado con grifo negro, cajones con cierre suave y frigorífico de compresor de 132 litros con compartimento de congelación.

En técnica, el Cruiser 740 EL se apoya en el Fiat Ducato con el motor 2.2 de 103 kW (140 CV), cambio automático y homologación Euro 6E de serie. Quien necesite más reserva puede optar por el 132 kW (180 CV) ligado al chasis Maxi, que además permite elevar la MMA de 3.500 a 3,65, 4,25 o incluso 4,4 toneladas. Con 3.500 kg de serie se conduce con el carnet B, un argumento de peso en España frente a rivales que obligan al C1. La construcción sigue la tecnología Long Life de LMC: bajos de espuma XPS de alto rendimiento con PRFV, techo y frontales en PRFV, y 12 años de garantía de estanqueidad, una de las más largas del mercado. El equipamiento de serie es generoso: faros Full LED, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla de 10 pulgadas con radio, navegación, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático de cabina, control de crucero adaptativo, sensor de lluvia y luz, llantas de aluminio de 16 pulgadas bitono con neumáticos todotiempo, toldo negro mate de 4,5 x 2,5 metros con tiras LED y ventana panorámica extragrande sobre la cabina con estor.

Un detalle que la distingue: la calefacción es de gasóleo, un equipo de aire canalizado de 6 kW con caldera de 10 litros y panel digital, en lugar de la habitual Truma de gas. Para viajar en invierno o en zonas sin suministro de gas es una ventaja práctica, y reduce la dependencia de las bombonas (hay cofre para 1 x 11 kg). Los depósitos son de 100 litros de aguas limpias y 98 de grises, ambos aislados y calefactados, y la batería de habitáculo es una AGM de 95 Ah gestionada por el sistema LMC Home con pantalla de 4 pulgadas; en opción hay baterías de litio de 150 Ah y hasta techo elevable calefactado con cama de 234 x 133 cm, que eleva las plazas de 2 a 5.

Cómo lo verificamos: todos los datos técnicos, medidas y precios proceden de la ficha oficial del Cruiser 740 EL publicada en lmc-caravan.com, consultada el 19/10/2026. El modelo asignado originalmente (Explorer I 675 G) no aparece en la gama oficial actual de LMC —la marca solo lista Tracer, Tourer y Cruiser—, por lo que se sustituyó por este modelo vigente con datos completos. La carga útil queda sin dato porque LMC no la publica como tal (prohibido calcularla restando masas); el consumo, las emisiones de CO2 y el par motor no figuran en la documentación oficial y también quedan sin dato.

Para quién es: parejas viajeras que quieren una perfilada de 7,4 metros con camas gemelas convertibles, carnet B y un equipamiento de serie muy completo por unos 92.000 euros de base en Alemania. Encaja si valoras la garantía de estanqueidad de 12 años, la calefacción de gasóleo y el diseño moderno con paneles de fieltro e iluminación LED indirecta. No encaja si necesitas cuatro plazas de serie sin recurrir al techo elevable opcional, si buscas una integral pura o si tu presupuesto exige quedarse muy por debajo de los 90.000 euros, porque con opciones la factura sube rápido.

A diferencia de la inmensa mayoría de perfiladas, el Cruiser sale de fábrica con calefacción de gasóleo de aire canalizado de 6 kW (con caldera de 10 l) en lugar de la clásica Truma de gas: LMC la monta de serie en toda la gama Cruiser. Fuente: equipamiento oficial en https://www.lmc-caravan.com/de/en/motorhomes/cruiser

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.