LMC Tourer Lift H 664 G

El LMC Tourer Lift H 664 G nació con una misión clara: demostrar que una perfilada familiar puede ofrecer cuatro camas de verdad sin sacrificar ni el salón ni el garaje. Es la primera incursión de la marca alemana —integrada en el grupo Hymer y con siete décadas de trayectoria— sobre el Ford Transit. La nomenclatura lo cuenta todo: la H delata la base Ford (las T son las Fiat), el 664 redondea la longitud, la G promete garaje bajo las camas gemelas y el «Lift» describe la cama abatible eléctrica del salón, el ingenio que multiplica las plazas de noche. Debutó en el Caravan Salon de Düsseldorf como First Edition del año de modelo 2024, con el Transit de 170 caballos y una dotación de serie cuyo mejor argumento era la relación entre precio y equipamiento.

En medidas y espacio, el H 664 G se mueve en 7,06 metros de largo por 2,32 de ancho, cifras de manual del segmento medio. Lo que la distingue está en los detalles de acceso y altura: 198 cm de altura interior y una puerta de entrada XXL de 70 cm, de las más amplias del mercado, que hacen que moverse dentro resulte más holgado de lo que sugieren las cotas. El plano es el clásico de las familiares: salón en L al frente con asientos de cabina giratorios, cocina en L en la zona central con frigorífico de compresor de 141 litros, baño con ducha independiente justo enfrente y, en la zaga, las dos camas gemelas longitudinales sobre el garaje. La abatible eléctrica desciende sobre el salón y despliega unos 213 x 110 cm en su zona más ancha. Armarios altos, cajones de cierre amortiguado e iluminación LED indirecta en cocina y dormitorio componen un ambiente contemporáneo y discreto; la prueba de camperstyle subrayó lo bien pensados que están los gestos diarios: mesa ampliable, enchufes colocados donde se necesitan y el puesto de mando del Transit con pantalla Zenec, Apple CarPlay y Android Auto.

La First Edition salió del concesionario con un equipamiento notable: paquete Tourer (puerta con mosquitera, preinstalación de satélite y de placa solar, climatizador con refuerzo de techo, claraboya panorámica sobre el salón, ventana panorámica sobre la cabina, oscurecimiento de cabina y luz indirecta), llantas negras de aluminio de 16 pulgadas, faros bixenón, sensores de aparcamiento, asistentes de carril y de cansancio, y calefacción Truma Combi 6 de gas con el depósito de grises aislado y calefactado para rodar en invierno. La célula sigue la filosofía LLT de LMC (Long Life Technologie): 12 años de garantía contra filtraciones, suelo de espuma XPS y ausencia de madera en las zonas delicadas. Una autocaravana concebida para circular los doce meses, no solo en agosto.

Dormir y viajar: cuatro plazas homologadas con ISOFIX en la banqueta y cuatro camas: las gemelas traseras de 200 x 88 cm, convertibles en una gran cama doble con el colchón central adicional, más la abatible eléctrica delantera. El planteamiento ideal para una familia de cuatro o para parejas que reciben visitas: de día, la abatible se esconde en el techo y el salón queda despejado. Bajo las camas de la zaga se abre un garaje generoso, con acceso por los dos laterales, para bicicletas y material.

En mecánica, el Ford Transit 2.0 EcoBlue de 130 CV con caja manual de seis velocidades es la motorización de serie; el 170 CV —manual o automático—, que montaba la unidad probada, es la opción sensata para mover 3,5 toneladas con desahogo. La MMA se queda en 3.500 kilos (carnet B) y la masa en orden de marcha se sitúa en torno a los 3.035 kilos según la prueba de camperstyle, de modo que conviene dosificar la lista de extras para no apurar la carga útil. En el ensayo, el consumo medio real fue de 9,6 litros cada cien kilómetros, una marca muy contenida para una 7 metros. Admite remolque y calza neumáticos de 16 pulgadas.

En precio y red comercial en España, LMC no publica tarifa oficial para nuestro país, así que el precio figura como «no publicado». Como orientación —alemana, sin validez oficial para España—, la prensa especializada menciona un precio de salida de 83.500 euros en Alemania para la First Edition. En España la marca se comercializa a través de concesionarios multimarca y de la red del grupo Hymer; merece la pena pedir presupuesto cerrado, porque el paso del 130 al 170 CV, la caja automática y los paquetes modifican sensiblemente la factura final.

Cómo lo verificamos: prueba exhaustiva «LMC Tourer Lift Ford H 664 G» de Stefan Blanz en camperstyle.de (consultada el 19/10/2026), con mediciones técnicas propias y vehículo facilitado por LMC; ficha de la serie Tourer Lift Ford en alpacacamping.de para cotejar medidas, pesos y depósitos; y anuncios de unidades del modelo exacto en truckscout24 y camprest.com para confirmar motores y plazas. Lo que la marca no publica (precio en España, carga útil, par, emisiones) permanece sin dato y queda declarado en las notas.

Para quién es: familias de cuatro que buscan una perfilada con camas gemelas y abatible eléctrica a un precio de partida contenido; conductores que aprecian el Ford Transit actual con sus asistentes de conducción; viajeros de todo el año que valoran la calefacción Truma, el depósito de grises calefactado y los 12 años de garantía de estanqueidad. No encaja con quien necesite cinco plazas (no existen en este modelo) ni con quien desee una automática sin pagarla: el cambio automático solo se combina con el motor de 170 CV y siempre como opción.

El «Lift» de su denominación se toma al pie de la letra: una cama abatible eléctrica sobre el salón desciende hasta su posición con una simple pulsación. LMC desveló esta versión sobre Ford Transit en el Caravan Salon de Düsseldorf como «First Edition» del año de modelo 2024, con el Transit de 170 CV, caja automática y una dotación de serie amplísima en relación con su precio. Fuente: prueba «LMC Tourer Lift Ford H 664 G» en camperstyle.de (https://camperstyle.de/lmc-tourer-lift-ford-h-664-g-wohnmobil-test-erfahrung-272322/).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.