Laika Kreos L 5009

El Laika Kreos L 5009 es el buque insignia de la marca toscana y la perfilada que mejor resume lo que Laika entiende por lujo italiano sobre ruedas. Con 7,89 metros de largo, el L 5009 no es una perfilada más: es el modelo con el que Laika encargó al estudio GFG Style, la casa de Giorgetto y Fabrizio Giugiaro, redefinir el concepto de autocaravana de lujo. El resultado es una semiintegrada de líneas automovilísticas, con la cabina Fiat perfectamente integrada en la célula y una carrocería sin madera donde cada panel tiene una función estructural o térmica. Es, en la práctica, la puerta de entrada a la gama más exclusiva de Laika sin dar el salto a la integral.

La base mecánica es el Fiat Ducato Heavy en versión 44, sobre el chasis rebajado AL-KO AMC con suspensión reforzada y vía trasera ensanchada, una combinación que Laika reserva para su gama alta y que se nota en la estabilidad en autopista y en el comportamiento con viento lateral. El motor de serie es el 2.2 Multijet de 140 CV con cambio manual de seis velocidades, suficiente para mover con dignidad los 4.500 kg de MMA, aunque la opción lógica para quien viaje cargado es el 180 CV, disponible también con cambio automático. La dotación de seguridad de serie está al nivel de un turismo moderno: ESC, ABS, ASR, Hill Holder, mitigación de vuelco, asistente de viento lateral, control de estabilidad del remolque, frenada post-colisión, tempomat y Eco-Pack con Start&Stop. La cabina, con asientos Captain Chair giratorios, se integra en el salón sin escalones gracias al suelo plano continuo.

Por dentro, la distribución L 5009 es la que ha convertido a este modelo en un icono: camas gemelas traseras elevadas sobre el garaje, de 195 x 80 cm cada una, con somieres de muelles, cabeceros regulables, calefacción perimetral y la posibilidad de unirlas en una gran cama doble. Delante, el salón en L con sofá lateral acoge hasta siete personas alrededor de la mesa redonda de Corian, y la cama basculante eléctrica opcional (195 x 140 cm) eleva la capacidad nocturna a cuatro plazas sin robar ni un centímetro de día, ya que desaparece en el techo. La cocina monta encimera y mesa de Corian, cocina de tres fuegos, horno de gas y frigorífico de 153 litros con selección automática de energía (AES). El baño es de los que se recuerdan: ducha Wellness separada con doble rociador y función de lluvia, lavabo de Corian y un sistema de puertas que permite convertir toda la zona en un gran cuarto de baño privado.

La construcción es donde el Kreos justifica su precio. Paredes de 44 mm de aluminio/XPS/aluminio, techo y suelo de fibra de vidrio, y sobre todo el doble suelo técnico de 250 mm, calefactado e iluminado, que recorre todo el vehículo: aloja los depósitos de agua (200 litros de limpias y 146 de grises, ambos calefactados), las instalaciones y un generoso espacio de almacenaje accesible desde dentro y desde fuera. El garaje trasero, con doble puerta, suelo antideslizante, calefacción, tomas de 12 y 230 V y anclajes regulables, admite 250 kg de carga; Laika incluso ofrece como guiño una bodega para una docena de botellas de Chianti con iluminación dedicada. La calefacción es por radiadores de agua caliente Alde de 6 kW con intercambiador para calentar en marcha, el sistema que los caravanistas del norte de Europa consideran la referencia para el invierno de verdad.

Con 7,89 m de largo, 2,32 m de ancho y 3,03 m de alto, el Kreos L 5009 es una perfilada de gran formato: necesita sus metros en el área y 4.500 kg de MMA que exigen el carnet C1, así que no es la opción para quien busque viajar con el B. A cambio ofrece un interior sin escalones de 2,05 m de altura libre y un aislamiento pensado para usarse los doce meses del año. Las cuatro plazas de viaje de serie (con quinta opcional) lo orientan a parejas que viajan con invitados o a familias pequeñas que priorizan el confort sobre el número de camas.

Del precio en España no hay cifra oficial: Laika trabaja con red de concesionarios y no publica PVP. Como referencia de posicionamiento, el UVP oficial en Alemania para una unidad de 2024 era de 166.797 €, lo que lo sitúa en la liga de las perfiladas premium europeas, frente a rivales como la Hymer B-MC, la Dethleffs Globetrotter o la Adria Matrix Supreme. En el mercado de ocasión alemán las unidades de 2024 se mueven entre 110.000 y 135.000 € según equipamiento, un dato útil para calibrar la depreciación real del modelo.

Verificación de fuentes: medidas (7,89 x 2,32 x 3,03 m), MMA (4.500 kg), plazas (4 de viaje / 2+2 para dormir), chasis AL-KO AMC, motor Fiat Ducato 2.2 de 140 CV, camas gemelas de 195 x 80 cm, cama basculante opcional de 195 x 140 cm, frigorífico de 153 l, depósitos de 200/146 l, doble suelo de 250 mm y garaje de 250 kg proceden de la ficha técnica oficial del Kreos L 5009 publicada por el distribuidor y de la documentación de prensa de Laika. El UVP de 166.797 € es la tarifa oficial en Alemania para una unidad de 2024. La marca no publica la carga útil por versión: ese campo queda sin dato y no se calcula. Las fotos corresponden a un Laika Kreos L 5009 real de 2023 anunciado en Alemania y al dormitorio del modelo.

Perfil de comprador: el Kreos L 5009 encaja con parejas viajeras de alto poder adquisitivo que quieren la mejor perfilada del mercado, usan la autocaravana todo el año (incluido invierno) y valoran el diseño italiano firmado por Giugiaro, el doble suelo calefactado y la calefacción Alde por encima del precio. No encaja con quien necesite conducir con el carnet B, con quien busque una perfilada compacta de menos de 7 metros ni con quien quiera un PVP cerrado de fábrica para comparar entre marcas. Balance: la perfilada más deseable del catálogo Laika y una de las mejores semiintegradas premium de Europa, lastrada únicamente por los 4.500 kg que exigen el C1 y por la opacidad de precios habitual en la marca.

El Kreos no lo diseñó un carrocero cualquiera: Laika encargó la redefinición de su gama insignia a GFG Style, el estudio de Giorgetto Giugiaro —el diseñador italiano del siglo XX, padre de iconos como el Volkswagen Golf Mk1 o el DeLorean— y su hijo Fabrizio. Dos años de trabajo para darle a una autocaravana alma de automóvil. Fuente: dossier de prensa de Laika (https://www.caravantrends.com/new-kreos-motorhome/).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.