Laika Ecovip 600

Hay un gesto que dice mucho de una marca en el mundo de las campers: publicar el precio. Laika lo hace. Mientras la mayoría de fabricantes europeos esconden sus tarifas detrás del configurador del concesionario, Laika publica listas oficiales de precios por país, con cada modelo, cada opción y cada pack tarifado a la vista de todos. El Ecovip 600 de 2026 cuesta 71.314 euros según la lista oficial francesa, y esa cifra —con el asterisco de que es tarifa de Francia y no de España— permite hacer algo casi imposible en este sector: comparar con números reales antes de pisar un concesionario. Esa transparencia es el primer argumento del Ecovip 600, y no es casualidad: es la seña de identidad de una marca toscana que lleva décadas construyendo autocaravanas y que ha decidido competir también en honestidad comercial.

El Ecovip 600 es la camper de 5,99 metros de Laika, sobre el Fiat Ducato 35 Light con el 2.2 Multijet de 140 CV, y su gran diferencia técnica frente a la competencia está bajo los pies: el doble suelo. No todas las campers lo tienen, y las que lo tienen no siempre lo tienen de verdad. El Ecovip monta un doble suelo delantero iluminado con almacenaje más un doble suelo trasero, con aislamiento de XPS y Alu-Ecofiber que recubre el vehículo por completo, incluido el techo y las puertas. En la práctica, el doble suelo hace dos cosas. La primera es térmica: crea una cámara de aire aislada entre el exterior y el habitáculo que mantiene el calor en invierno y el fresco en verano, y que protege las conducciones de agua de las heladas. La segunda es logística: ese espacio entre suelos es almacenaje protegido y accesible, ideal para lo que no quieres llevar a la vista pero tampoco en el garaje exterior. En una camper de 5,99 metros, cada litro de almacenaje interior cuenta, y el doble suelo es como ganar un armario invisible.

El baño es el segundo punto fuerte y tiene nombre propio: Vario. El Ecovip 600 estrena un baño con maxi-ducha separable y puerta corredera, es decir, una ducha independiente de verdad en menos de 6 metros, sin cortinillas improvisadas ni malabares. El sistema permite aislar la zona de ducha del resto del aseo, de modo que el inodoro y el lavabo no acaban empapados cada vez que alguien se ducha. Quien haya viajado en campers donde ducharse significa secar después todo el baño entenderá el salto: es una de esas mejoras que no se valoran en el concesionario y se bendicen cada mañana de viaje.

Para dormir, la cama trasera mide 196 por 150 centímetros —estrechándose a 138 en una zona— y tiene una particularidad muy italiana: es desmontable. Si un día necesitas transportar bultos grandes, la cama se desmonta y la trasera se convierte en zona de carga. Con el techo elevable opcional, el Ecovip 600 suma una cama de 200 por 135 en el techo y las plazas para dormir llegan a cinco: dos de serie, una más en el salón convertible y dos en el techo. Es la camper que crece con la familia sin cambiar de vehículo, aunque esa versatilidad completa se paga con opciones que encarecen el precio base publicado.

En seguridad activa, Laika equipa de serie un paquete que en otras marcas es opcional o directamente no existe: Traction+ con diferencial electrónico inteligente, Hill Descent Control para los descensos, estabilización de remolque y frenada automática post-colisión, además del ESP con sus asistencias. No es marketing: en una camper de 3.500 kilos que se mete por pistas y puertos, el control de tracción y el control de descenso marcan la diferencia entre un susto y una anécdota. El cambio es manual de serie con el automático disponible, y el depósito de gasóleo es de 60 litros, algo justo frente a los 90 de algunos rivales: habrá que planificar los repostajes en zonas remotas.

Los números oficiales dibujan una camper honesta: 5,99 metros de largo, 2,05 de ancho y 2,65 de alto —2,75 con el techo elevable—, 3.500 kilos de MMA para el carnet B, cuatro plazas de circulación y una masa en orden de marcha de 2.862 kilos con una tolerancia publicada del ±5 %. Esa tolerancia no es un detalle menor: significa que la unidad que salga de fábrica puede pesar entre 2.719 y 3.005 kilos, y con cuatro ocupantes y opciones el margen hasta los 3.500 kilos se estrecha deprisa. Es el aviso habitual del segmento, pero aquí al menos la marca lo publica por escrito en lugar de esconderlo. La dotación eléctrica de serie es modesta —una toma de 230 V, una de 12 V y batería de 95 Ah sin litio—, así que quien quiera autonomía eléctrica real tendrá que pasar por la lista de opciones.

El precio merece un párrafo propio porque es a la vez su virtud y su trampa. 71.314 euros de tarifa en Francia para el año modelo 2026 es una cifra pública, verificable y comparable, algo rarísimo en el sector. Pero es tarifa de Francia: en España el PVP puede diferir por el IVA, el transporte y la política del importador, y no incluye las opciones que convierten al Ecovip 600 en la camper versátil que promete ser —el techo elevable, la quinta plaza, el cambio automático—. Aun así, como referencia para comparar con campers francesas y alemanas equivalentes, es oro: sus rivales directos rara vez publican siquiera el precio base.

Cómo lo verificamos: las dimensiones (599/205/265 cm), el chasis Fiat Ducato 35 Light con motor 2.2 de 140 CV, las cuatro plazas de asiento, las plazas para dormir 2+1+2, la cama trasera de 196x150/138 y la cama de techo elevable de 200x135 proceden de las listas oficiales de precios y fichas técnicas de Laika publicadas en laika.it, verificadas el 19 de octubre de 2026. El precio de 71.314 euros es el de la lista oficial Laika 2026 para Francia; Laika no publica tarifa para España. La masa en orden de marcha de 2.862 kg con tolerancia ±5 % es la de la lista oficial (la lista alemana indica 2.838 kg según mercado). Laika no publica la carga útil por modelo, así que no ofrecemos esa cifra.

Para quién es: el Laika Ecovip 600 es para quien busca una camper de 5,99 metros con construcción italiana seria —doble suelo real, baño Vario con ducha separable y paquete de seguridad completo de serie— y valora poder comparar precios con una tarifa pública antes de negociar. No es para quien quiera la camper más barata del segmento ni para quien necesite cinco plazas sin pasar por la lista de opciones: la versatilidad familiar completa se paga aparte. El veredicto es que es la camper honesta del segmento: lo que promete lo publica, lo que publica lo cumple, y el precio de tarifa francés es la referencia más transparente que vas a encontrar en una camper de este tamaño.

Laika publicaba en su propia web el precio del Ecovip 600 desglosado por país —70.502 € en Italia, 68.768 € en Alemania, 71.314 € en Francia, 69.924 € en España, 87.573 € en Holanda…—, una transparencia tarifaria casi inédita entre los fabricantes europeos de autocaravanas, que suelen ocultar el precio tras el concesionario. Fuente: página oficial del modelo en laika.it (captura de 2025 en Wayback Machine): https://web.archive.org/web/2025/https://www.laika.it/en/product-range/ecovip/campervans/

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la camper): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa campers. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna camper. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una camper no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.