Fleurette Baxter 68 LMC

La Fleurette Baxter 68 LMC defiende una idea muy concreta del caravaning: autocaravanas estrechas, ligeras y construidas para durar, pensadas para moverse por la Francia profunda —y por extensión, por la España rural— sin el estrés dimensional de las perfiladas centroeuropeas de 2,33 metros de ancho. Fleurette lleva más de 55 años fabricando en Benet, en la Vendée, y forma parte del grupo Rapido; su seña de identidad es la carrocería 100 % poliéster, sin estructura de madera, una apuesta frontal contra el enemigo número uno de las autocaravanas: la humedad.

La documentación de partida es el catálogo oficial Fleurette-Florium publicado en el dominio del fabricante, que documenta la gama Baxter y sus medidas, revisado el 18/10/2026. Lo que la marca no publica —precio, plazas de cama, masa en orden de marcha única— queda sin dato y se dice abiertamente en vez de rellenarlo con datos de terceros. La Baxter es la familia de perfiladas de Fleurette, y el 68 LMC es su distribución con cama central de grandes dimensiones, la configuración favorita de las parejas que viajan: se accede a la cama por ambos lados sin tener que trepar por encima del otro, y durante el día el dormitorio queda despejado. Es una perfilada de planteamiento clásico francés —cocina lateral, baño con ducha, salón delantero— ejecutada con la obsesión por la ligereza y la estanqueidad que caracteriza a la casa.

Con 6.850 mm de largo, 2.230 mm de ancho y 2.700 mm de alto, la Baxter 68 LMC juega en una liga dimensional propia. Esos 10 centímetros menos de ancho respecto a una perfilada estándar parecen poco sobre el papel, pero en la práctica son la diferencia entre pasar con holgura por un pueblo medieval o hacerlo conteniendo la respiración; también reducen la superficie frontal y, con ella, el consumo en autopista. La altura de 2,70 m, contenida para el segmento, ayuda en lo mismo. La MMA es de 3.500 kg, así que se conduce con el carnet B, y el conjunto está pensado para mantener la masa a raya: la construcción en poliéster sin madera no solo evita humedades, también ahorra kilos frente a las estructuras mixtas. Las plazas de cama no están publicadas en el catálogo consultado: es un dato que hay que confirmar con el concesionario, y lo señalamos porque una ficha honesta no puede inventarlo.

La base es el Fiat Ducato —o Peugeot Boxer según año y mercado— con el motor 2.2 de 120 CV y tracción delantera. Es una mecánica honesta y probadísima, pero 120 CV para 3.500 kg cargados son justos cuando la carretera se empina: en puertos de montaña habrá que tomárselo con calma y jugar con el cambio. A cambio, el conjunto estrecho y relativamente bajo se comporta con nobleza en carretera secundaria, que es su hábitat natural, y el consumo se mantiene en cifras razonables para una perfilada. La filosofía Fleurette es la de la autocaravana «para toda la vida»: materiales que no se pudren, muebles bien anclados y una red de servicio que conoce el producto. La cama central es el corazón de la distribución, con garaje o almacenaje bajo ella según configuración; el baño con ducha separada resuelve la higiene diaria sin componendas; y la cocina, de dimensiones francesas —es decir, pensada para cocinar de verdad—, cumple para estancias largas. No esperes aquí pantallas gigantes ni domótica: el equipamiento es funcional y robusto antes que espectacular.

Fleurette no publica PVP de fábrica, así que el precio lo pone cada distribuidor y hay que pedir presupuesto; como referencia de segmento, las perfiladas estrechas francesas se mueven por debajo de las premium alemanas equivalentes. Sus rivales naturales son la Chausson o la Challenger de medidas contenidas y, en filosofía, las Rapido de la casa madre. Frente a ellas, la Fleurette juega la carta de la construcción 100 % poliéster y los 55 años de oficio en perfiladas estrechas. Es la perfilada para la pareja que viaja por carreteras secundarias, que aparca en pueblos y que valora la durabilidad y la ausencia de humedades por encima de los caballos o la tecnología. No es para quien necesite cuatro plazas de noche confirmadas —ese dato hay que verificarlo—, ni para quien busque la red de servicio más densa: fuera de Francia los puntos de venta son pocos y la reventa en España es más lenta que la de una marca alemana. Si encajas en el perfil y encuentras un buen distribuidor, la Baxter 68 LMC es una de esas autocaravanas que se compran para quince años: estrecha, sana y sin complicaciones.

La red Fleurette fuera de Francia es limitada, y hay que decirlo sin rodeos: en España los puntos de venta se cuentan con los dedos de una mano. A cambio, la construcción 100 % poliéster reduce drásticamente las visitas al taller por humedades, que son la avería más cara y frecuente de las autocaravanas. Es el trato que propone la marca: menos red, menos problemas. Y para el comprador de larga duración, una Fleurette bien mantenida es una autocaravana que se hereda: las unidades de hace quince años siguen circulando sin dramas estructurales.

Aunque la ficha la titula «Fleurette», el Baxter es en realidad una gama de Florium, la marca hermana del mismo grupo: el catálogo oficial la rotula «Florium by Fleurette» y documenta el 68LM con cama central de matrimonio (Queensbett) y salón en L. Fuente: catálogo oficial Fleurette-Florium 2023, https://www.fleurette-florium.fr/wp-content/uploads/2022/08/catalogue-fleurette-florium-collection-2023-DE.pdf

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.