Bavaria I 700 C

La Bavaria I 700 C es una integral de la gama INITIAL correspondiente a la colección 2017 de la marca francesa, hoy descatalogada pero muy presente en el mercado de ocasión. Con 6,99 metros de largo y 2,85 metros de alto, se sitúa en el segmento medio de las integrales: lo bastante compacta para no exigir un carnet superior al B, lo bastante amplia para ofrecer una distribución con cama central, gran salón y cocina funcional. Es el tipo de vehículo que buscan quienes quieren dar el salto desde una perfilada a una integral sin irse a los siete metros y medio ni a presupuestos de gama alta.

La implantación gira en torno a la cama central trasera, la disposición más demandada en las integrales europeas porque permite acceder a la cama por ambos lados y deja dos grandes armarios roperos a los pies. Delante de la zona de noche, el cuarto de baño con ducha separada actúa como esclusa entre la parte íntima y el salón, una solución que aporta privacidad real cuando se viaja en pareja o con invitados. El salón delantero, con banquetas enfrentadas y mesa central, acoge a cinco comensales según la ficha oficial, y la cocina en ele ofrece superficie de trabajo suficiente para cocinar de verdad, no solo para calentar. Las cuatro plazas homologadas en circulación y las cuatro plazas para dormir (ampliables a cinco con la opción correspondiente) la definen como una integral pensada para dos personas que viajan con desahogo y reciben visitas, más que como un vehículo familiar de seis.

El argumento técnico diferencial del I 700 C es el Double Plancher Service (DPS), el doble suelo técnico que Bavaria reservaba a la gama INITIAL. No es un simple falso suelo: es un espacio de almacenamiento de gran volumen integrado en la estructura, accesible desde el exterior y desde el interior, que permite guardar sillas, mesa, calzado y material voluminoso sin invadir el garaje ni el habitáculo. Además, esa cámara de aire entre el suelo habitable y los bajos actúa como aislante térmico, algo que se agradece tanto en las noches frías como bajo el sol del verano. La carga útil publicada por la marca es de 530 kg en el acabado Style (490 kg en Class y 470 kg en Allure), una cifra honesta para una integral de 3,5 toneladas que deja margen para equipar el vehículo sin vivir pendiente de la báscula.

En acabados, la gama INITIAL ofrecía tres niveles —Style, Class y Allure— con diferencias en tapicerías, dotación de cabina y detalles de confort. La construcción seguía la filosofía Timeproof de Bavaria: estructura con aislamiento reforzado, perfiles de aluminio que solidarizan suelo y techo, y pavillón anti-granizo, un conjunto pensado para durar y para mantener el valor en la reventa. La altura interior y la luminosidad, con claraboyas y grandes ventanales, completan un habitáculo que en su época se situaba por encima de la media de su segmento en sensación de espacio.

De la mecánica, el catálogo oficial de 2017 no detalla la motorización del I 700 C, por lo que no incluimos cifra de potencia: las unidades que circulan montan habitualmente el Fiat Ducato diésel de la época, y cada unidad de ocasión deberá verificarse individualmente. El PTAC es el estándar de 3.500 kg, de modo que se conduce con el carnet B, un punto importante para quienes no quieren plantearse el C1.

En cuanto al precio, Bavaria no publica tarifa oficial vigente ni PVP para España de un modelo descatalogado en 2017, así que no ofrecemos cifra de partida: el I 700 C solo existe hoy en el mercado de ocasión, donde su cotización depende del kilometraje, el estado de la célula y el acabado. La red comercial de Bavaria en España, articulada a través de distribuidores, sigue dando servicio a estos vehículos, y el mantenimiento de la base Fiat sigue el plan del fabricante mientras que la célula agradece la revisión anual de estanqueidad.

Cómo lo verificamos: las dimensiones (6,99 × 2,85 m), las plazas (4 en circulación, 5 en comedor, 4 para dormir +1 en opción), la carga útil (530 kg en Style) y el Double Plancher Service proceden del catálogo oficial Bavaria 2017, páginas 42-43 (LES M), consultado el 19/10/2026. Lo que el catálogo no publica —precio, motorización, anchura, consumo— queda declarado como no publicado y explicado en las notas. Las fotografías interiores proceden del mismo catálogo y aparecen etiquetadas I701C, la variante sobre chasis AL-KO de idéntica implantación con cama central.

Para quién es: encaja con parejas que buscan su primera integral con cama central y doble suelo sin asumir el coste de un modelo nuevo, y con compradores del mercado de ocasión que valoran la construcción Timeproof y una carga útil generosa. Es ideal para viajes largos a ritmo tranquilo, con mucho material a bordo (bicicletas plegables, equipo de pesca o de senderismo) gracias al DPS. No encaja con quien necesite camas para más de cuatro o cinco personas, con quien busque las ayudas a la conducción y la eficiencia de un modelo actual, ni con quien quiera estrenar: el I 700 C solo se encuentra de segunda mano y cada unidad exige una revisión a fondo de humedades y estanqueidad antes de comprar.

Bavaria convirtió el doble suelo técnico en la seña de identidad de su gama INITIAL: el catálogo oficial de 2017 presenta el I 700 C afirmando que «le double plancher fait toute la différence», porque aísla del frío y permite guardar el material voluminoso bajo el piso habitable (https://www.camperonline.it/magazine/cataloghi/2017-Bavaria.pdf).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.