Adria Matrix Supreme 670 DL

La Adria Matrix Supreme 670 DL es la perfilada con la que la marca eslovena juega en la liga premium sin llegar al precio de una integral. Pertenece a la nueva generación de la gama Matrix, que Adria vende en dos acabados —Select y Supreme— y sobre dos bases a elegir: Fiat Ducato o Mercedes-Benz Sprinter. La 670 DL que nos ocupa es la versión con cama transversal trasera (eso significa la D de DL: lit transversal) dentro del acabado Supreme, el más equipado, y con el año-modelo 2026 ya a la venta en los concesionarios europeos.

Empecemos por lo que se ve: mide 7,49 metros de largo sobre base Fiat (7,69 m si se elige la variante Mercedes), 2,30 m de ancho y 2,89 m de alto. Son las medidas de una perfilada grande, de las que se notan al aparcar en un pueblo pero que a cambio regalan un interior de verdad habitable. La carrocería plateada es seña del acabado Supreme, igual que la franja trasera de LED de ancho completo que Adria estrenó en esta generación y que le da un aire nocturno inconfundible. La construcción es la probada Comprex de Adria, con doble suelo funcional que no solo aísla, sino que esconde instalaciones y deja huecos de almacenaje protegidos de las heladas.

Dentro, la distribución 670 DL gira alrededor de tres ambientes. Delante, el salón con los asientos de cabina giratorios y la banqueta forma un estar luminoso coronado por el gran parabrisas panorámico y el techo solar SunRoof exclusivo de la marca. En el centro, cocina amplia con frigorífico grande y cuarto de aseo con ducha independiente. Y detrás, la cama transversal fija, alta, con el garaje debajo: el esquema clásico que mejor aprovecha cada centímetro para dos personas que viajan sin montar y desmontar camas cada noche. Pero aquí viene el detalle que cambia el uso del vehículo: la cama abatible delantera es de serie en el acabado Supreme. Baja eléctricamente sobre el salón y convierte la Matrix en una cuatro plazas reales para dormir sin tocar el salón trasero. Cuatro para viajar, cuatro para dormir: la cuenta sale para dos parejas o una familia con dos niños.

La mecánica depende de la base elegida. En Fiat Ducato, el Supreme monta de serie el 2.2 de 140 CV con cambio manual, con opción al 180 CV y al automático; en Mercedes Sprinter, el 150 CV automático de serie con posibilidad de subir a 170 CV. Las unidades 2026 documentadas en Europa circulan mayoritariamente con el chasis Fiat Maxi de 4.400 kg de MMA, y ese es un dato que hay que subrayar: con 4,4 toneladas hace falta el carnet C1. Adria también ofrece la gama en configuraciones de 3,5 t, así que quien solo tenga el B deberá pedir expresamente esa homologación al concesionario. La tracción es delantera en ambos casos.

En equipamiento, el apellido Supreme se nota en cosas que en otras marcas son opcionales: calefacción de agua caliente Alde (la de radiadores, silenciosa y homogénea, ideal para viajar en invierno), batería de litio para la célula con booster de carga desde el alternador, frigorífico compresor, sistema de sonido mejorado con altavoces en el dormitorio y subwoofer, iluminación ambiental por capas y la app MACH para controlar funciones y niveles desde el móvil. Todo pensado para el uso en las cuatro estaciones, que es donde Adria quiere diferenciarse.

¿Y el precio? Adria no publica tarifa oficial para España, así que la casilla queda sin dato por honestidad: cualquier cifra sería inventada. Como referencia de mercado, en Reino Unido la gama Matrix Supreme 670 parte de unas £93.950 (findmyleisurevehicle, MY2026), pero eso no es trasladable al mercado español con impuestos y equipamientos distintos. La red de concesionarios Adria en España —consultable en el localizador de adria-mobil.com— es quien da precio cerrado según configuración.

Cómo lo verificamos: la existencia del modelo y el acabado Supreme se comprobaron en la página oficial de la gama Matrix de adria-mobil.com el 19/10/2026; las medidas y la MMA salen de anuncios de unidades nuevas del año-modelo 2026 en signaturemotorhomes.co.uk y truckscout24 (7.490 × 2.300 × 2.890 mm, 4.400 kg); la variante Mercedes y sus 7,69 m, de abacusmotorhomes y la guía 2027 de outandaboutlive.co.uk; el precio de referencia británico, de findmyleisurevehicle.co.uk.

Para quién es: para parejas o familias de cuatro que quieren una perfilada premium para viajar todo el año, valoran la calefacción Alde y el doble suelo, y no les asusta —o ya tienen— el carnet C1. Encaja también con quien duda entre perfilada e integral y prefiere pagar menos que una integral a cambio de la misma calidad de vida a bordo. No es para quien solo tenga el carnet B y no quiera sacarse el C1 (salvo que configure la versión de 3,5 t), ni para quien busque una autocaravana ágil de menos de 7 metros para callejear: con 7,49 m la Matrix pide campings y áreas amplias.

En el acabado Supreme la cama abatible delantera es de serie en toda la gama Matrix —no un opcional—, junto con la calefacción de agua caliente Alde, la carrocería plateada y la batería de litio con booster de carga. Fuente: https://www.adria-mobil.com/motorhomes/matrix (equipamiento standard del paquete Supreme, consultado el 19/10/2026).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.