Adria Matrix Axess 670 SL

La Adria Matrix Axess 670 SL es la perfilada de acceso a la familia Matrix para la temporada 2026, y su planteamiento es tan esloveno como sensato: una célula compacta de 7,50 metros sobre base de furgón, con la cama doble trasera en disposición individual (las dos camas gemelas que dan nombre a la terminación «SL») y una cama abatible sobre el salón que completa las cuatro plazas de noche. Es el formato que mejor envejece en el mercado europeo de ocasión y de alquiler, porque resuelve el viaje en pareja y el viaje en familia sin obligar a arrastrar ocho metros de carrocería.

Con 7.495 mm de largo y 2.299 mm de ancho según el catálogo Adria 2026/2027, la 670 SL se mueve en la franja que todavía aparca en una plaza generosa y gira sin dramas en los pueblos. La altura ronda los 2.910 mm (dato aproximado, tomado de la ficha del Matrix Supreme 2026 que comparte carrocería). La masa máxima autorizada es de 3.500 kg en la versión 35L, de modo que se conduce con el carnet B, y el peso contenido de la gama Axess —la línea de entrada de Matrix— deja un margen de carga útil razonable para cuatro ocupantes con su equipaje, la despensa y las bicis en el garaje trasero.

El interior sigue el guion clásico de las gemelas: dormitorio trasero con dos camas individuales, baño completo en un lateral y cocina enfrentada, salón delantero con asientos giratorios de cabina y la cama de techo abatible que se despliega en segundos. La gracia de la distribución SL es que las camas traseras se usan a diario sin transformar nada, y la cama delantera solo aparece cuando viajan los niños o los invitados. La calefacción es Truma, el estándar del sector en este segmento, con la red de aire caliente repartida por la célula.

En mecánica, la temporada 2026 ofrece dos bases a elegir: Citroën Jumper BlueHDI 2.2 de 140 CV o Fiat Ducato Multijet3 2.2 de 140 CV, ambas con tracción delantera. Son los dos primos de la familia Stellantis, con la red de talleres más densa de Europa para furgones, lo que en la práctica significa repuestos y mano de obra sin sorpresas vivas donde vivas. La lista oficial de precios 2026 publicada por el importador esloveno (válida hasta el 1 de julio de 2026) tarifa el Matrix Axess 670 SL en 84.864 euros con base Citroën y 87.131 euros con base Fiat, IVA esloveno incluido; sirve como referencia de posicionamiento, pero no es un precio español y Adria no publica PVP para España, así que la cifra que pagues aquí la pone tu concesionario con sus packs y su matriculación.

¿Para quién es? Para la pareja que quiere una perfilada de verdad —con baño separado y camas hechas— sin saltar a los 7,5 metros largos ni al presupuesto de las gamas altas; para la familia con uno o dos niños que duermen en la abatible delantera; y para quien mira la reventa, porque las 670 SL son de lo más líquido del mercado de ocasión. No es para quien necesite cama isla (aquí las camas son gemelas), ni para quien viaje siempre con cuatro adultos (la cuarta y quinta plaza de noche son la abatible, cómoda pero no un dormitorio), ni para quien busque el aislamiento y el equipamiento de las gamas Supreme.

En habitabilidad, la 670 SL rinde mejor de lo que sugieren sus 7,50 metros gracias a dos decisiones bien resueltas: el garaje trasero bajo las camas gemelas, que traga bicicletas, sillas y la mesa de exterior sin invadir la célula, y la claraboya panorámica sobre la cabina, que inunda de luz el salón y hace que el interior respire aunque fuera llueva. Los armarios altos recorren ambos laterales y el baño, con ducha separada, evita el eterno compromiso de las duchas integradas en el lavabo. Es una célula pensada para vivirla, no para mirarla en el concesionario.

En España, Adria opera a través de su red de concesionarios oficiales repartidos por las principales provincias, con servicio postventa y recambios gestionados por el importador. Como la marca no publica tarifa española, el consejo honesto es pedir presupuesto cerrado por escrito en al menos dos concesionarios, con el pack de chasis, el toldo y la segunda batería desglosados: en las perfiladas de acceso, los opcionales pueden mover el precio final varios miles de euros y conviene compararlos en igualdad de condiciones antes de firmar.

Cómo lo verificamos: la existencia del modelo en la temporada 2026 se comprobó en la lista oficial de precios Adria 2026 (adria-center.si) y en anuncios de unidades «MY 26 NEW» en TruckScout24. Las dimensiones proceden del catálogo Adria 2026/2027; la altura es aproximada y se declara como tal. El precio español queda sin dato porque Adria no lo publica; las cifras eslovenas se citan solo como referencia extranjera con su fuente. Datos verificados el 19/10/2026.

En una prueba a plena carga (dos adultos y un niño) la publicación Camprest midió un consumo real de 12,4 l/100 km para el Matrix Axess 670 SL. Fuente: https://camprest.com/en/blog/motorhome-caravan-news/adria-matrix-axess-670-sl-motorhome-test

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.