Italjet Dragster 125

La Dragster 125 de 2026 confirma que Italjet no sabe estarse quieta: conserva el chasis multitubular a la vista con placas de aluminio y añade el sistema patentado ISS, un tren delantero con dirección independiente que mantiene la geometría en las frenadas. Las pinzas Brembo con ABS muerden discos de 200 y 190 milímetros, y el monocilíndrico de 124 cc —doble árbol de levas, cuatro válvulas y refrigeración líquida— rinde 12,5 CV. Con 124 kilos en seco es ágil entre el tráfico, con Full LED e instrumentación digital LCD. El catálogo de piezas especiales, con escapes Akrapovič, kits Malossi y suspensiones Öhlins, es un parque de atracciones para el propietario.

Los 5.589 € la convierten en el 125 más caro de la comparativa, con tarifa de maxiscooter, y los 12,5 CV quedan por debajo de los 15 de Aprilia, Zontes o SYM. No existe hueco bajo el asiento ni capacidad de carga: practicidad diaria nula. El depósito de 9 litros, la postura radical y un asiento estrecho y duro la descartan como vehículo utilitario, y la red comercial en España es muy reducida. Revive al mítico Dragster de los 90, aquel dos tiempos trucable hasta el infinito, pero exige asumir que se pagan diseño y exclusividad, no sensatez.