Comparador de motos eléctricas

Lo mejor

• ✓ Desde 1.999 €: el NIU más barato de su historia
• ✓ Hasta 130 km de autonomía con la segunda batería

A mejorar

• ✕ La autonomía máxima exige la segunda batería (opcional)

Lo mejor

• ✓ Custom 125 por 2.490 €: de las más baratas
• ✓ Asiento bajo y ligera: muy manejable

A mejorar

• ✕ 10,6 CV: de las 125 menos potentes

Lo mejor

• ✓ Cuarta generación del superventas por 2.490 €
• ✓ ABS de doble canal y control de tracción: único a este precio

A mejorar

• ✕ 11 CV: justos con pasajero

Lo mejor

• ✓ Naked 125 por 2.499 €: de las más baratas del mercado
• ✓ Ligera y ágil: perfecta para ciudad

A mejorar

• ✕ 12,2 CV: de las 125 menos potentes

Lo mejor

• ✓ 2.555 €: el scooter Honda más barato del catálogo
• ✓ Solo 100 kg: cualquiera la mueve en parado

A mejorar

• ✕ 8,6 CV: solo para ciudad, ni se te ocurra la autopista

Lo mejor

• ✓ 2.650 €: la custom 125 más barata del mercado
• ✓ Estética cruiser clásica con cromados; la LE añade alforjas y parabrisas de serie

A mejorar

• ✕ 10,6 CV: la menos potente de las custom 125

Lo mejor

• ✓ Naked 125 de 13 CV por 2.690 €
• ✓ Diseño deportivo agresivo

A mejorar

• ✕ 13 CV: justita en carretera

Lo mejor

• ✓ 2.699 €: uno de los scooters eléctricos equivalentes a 125 más baratos
• ✓ Solo 87 kg: muy manejable en ciudad y fácil de aparcar

A mejorar

• ✕ 4,1 kW: potencia justa para salir a carretera con pasajero

Lo mejor

• ✓ 15 CV: el máximo legal para el carnet A1
• ✓ 136 kg: muy ligera y manejable

A mejorar

• ✕ 15 CV se quedan cortos en autopista

Lo mejor

• ✓ 2.799 €: la NQiX más asequible, pensada para el carnet AM
• ✓ Se conduce desde los 15 años o con el carnet de coche

A mejorar

• ✕ 45 km/h: solo ciudad, prohibido salir a carreteras rápidas

Lo mejor

• ✓ Scooter urbano por 2.890 €: de los más baratos
• ✓ Marca española de Valencia

A mejorar

• ✕ 10,9 CV: de los scooters menos potentes

Lo mejor

• ✓ Clásica 125 con estética británica muy conseguida
• ✓ Por 2.899 €, de las retro 125 más baratas

A mejorar

• ✕ 11 CV: de las 125 menos potentes

Lo mejor

• ✓ Scrambler 125 con estética campera muy lograda
• ✓ Por 2.899 €, la scrambler 125 más barata

A mejorar

• ✕ 11 CV: justita fuera de ciudad

Lo mejor

• ✓ 2.959 €: el Suzuki 125 más barato
• ✓ Solo 107 kg: ultraligero

A mejorar

• ✕ 8,7 CV: solo ciudad

Lo mejor

• ✓ Ultraligera (98 kg con una batería): se maneja con un dedo
• ✓ Baterías de solo 8 kg, las más fáciles de transportar del segmento

A mejorar

• ✕ Autonomía escasa: 37 km homologados, unos 26 km reales por batería yendo a fondo

Lo mejor

• ✓ 2.999 €: de las motos con marchas más baratas del mercado
• ✓ Consumo de 1,5 l/100 km y 730 km de autonomía: la reina de la eficiencia

A mejorar

• ✕ 10,7 CV: la menos potente de las 125

Lo mejor

• ✓ El clásico rueda alta de SYM por 2.999 €
• ✓ Motor de 124,6 cc fiable y económico

A mejorar

• ✕ Diseño muy conservador

Lo mejor

• ✓ Diseño deportivo y agresivo por 2.999 €
• ✓ Motor de 124,6 cc con 12,3 CV

A mejorar

• ✕ La estética deportiva no se traduce en prestaciones

Lo mejor

• ✓ 2.999 €: scooter eléctrico equivalente a 125 por menos de 3.000 €
• ✓ 109 km de autonomía con doble batería de 72 V

A mejorar

• ✕ Sin cifra oficial de potencia publicada por la marca

Lo mejor

• ✓ Uno de los grandes éxitos comerciales de Piaggio: fórmula probada
• ✓ Precio atractivo: 3.050 €, el Piaggio de rueda alta más barato

A mejorar

• ✕ Motor de 124 cc justo para cuestas y pasajero

Lo mejor

• ✓ 3.099 €: el Burgman más barato de la historia
• ✓ Estética Burgman en formato 125 urbano

A mejorar

• ✕ 8,6 CV: justo para ciudad, nada más

Lo mejor

• ✓ 3.199 €: la Honda 125 más barata con calidad japonesa
• ✓ Consumo de 2,1 l/100 km: de los más bajos del segmento

A mejorar

• ✕ 12,5 CV: de las 125 menos potentes, justa en cuestas

Lo mejor

• ✓ 3.199 €: la Yamaha 125 más barata junto a la NMAX
• ✓ Solo 101 kg: la más ligera de su clase

A mejorar

• ✕ 8,4 CV: la 125 menos potente del mercado

Lo mejor

• ✓ Motor de 125 cc refrigerado por líquido con 14,9 CV: de las custom 125 más potentes
• ✓ Asiento a 715 mm: accesible para cualquier talla

A mejorar

• ✕ 150 kg: pesada para una 125

Lo mejor

• ✓ Custom 125 con refrigeración líquida: 12,9 CV
• ✓ Estética custom clásica muy conseguida

A mejorar

• ✕ 12,9 CV: justita fuera de ciudad

Lo mejor

• ✓ El crossover adventure en formato 125: único en su especie
• ✓ Solo 138 kg: muy ligero y manejable

A mejorar

• ✕ 12,3 CV: justo para su estética aventurera

Lo mejor

• ✓ Scooter adventure de 278 cc y 25,8 CV
• ✓ Estética crossover con defensas y pantalla alta

A mejorar

• ✕ 25,8 CV: justito para autopista

Lo mejor

• ✓ La Royal Alloy más barata: desde 3.389 €
• ✓ Motor de 124,2 cc con 14,3 CV: casi el máximo del A1

A mejorar

• ✕ Frenada combinada CBS en lugar de ABS

Lo mejor

• ✓ Scooter GT 125 por 3.399 €
• ✓ Motor de 124,8 cc con refrigeración líquida

A mejorar

• ✕ 12,2 CV: justito en vías rápidas

Lo mejor

• ✓ La enduro 50 con carnet AM: para empezar a los 15 años
• ✓ 85 kg: ligera y manejable para jóvenes

A mejorar

• ✕ 50 cc: prestaciones muy limitadas

Lo mejor

• ✓ Equipamiento de serie increíble: maletas, defensas, cubrecárter y caballete central incluidos
• ✓ Motor de 15 CV refrigerado por líquido con 6 marchas

A mejorar

• ✕ 164 kg: pesada para una 125 trail

Lo mejor

• ✓ Concepto crossover: suspensiones de largo recorrido (122/102 mm) que tragan baches y adoquines
• ✓ Motor i-get de 15 CV con Start & Stop: solo 2,5 l/100 km de consumo

A mejorar

• ✕ 3.499 €: caro frente a scooters 125 convencionales

Lo mejor

• ✓ Naked 125 con 15 CV: el máximo del A1
• ✓ ABS y control de tracción de serie

A mejorar

• ✕ 3.595 €: cara frente a otras naked 125

Lo mejor

• ✓ Trail 125 con carnet A1 (o B con 3 años): 15 CV
• ✓ Precio oficial 3.595 €: de las trail 125 más baratas

A mejorar

• ✕ 138 kg en seco: pesada para una 125

Lo mejor

• ✓ 3.599 €: el scooter urbano Yamaha más barato
• ✓ Solo 132 kg: ágil entre el tráfico

A mejorar

• ✕ Ruedas de 13": menos estable en baches que el XMAX

Lo mejor

• ✓ 3.599 €: el punto dulce de la gama NQiX entre precio y prestaciones
• ✓ 100-120 km de autonomía: de las mejores de su categoría

A mejorar

• ✕ 134 kg: pesada para su tamaño

Lo mejor

• ✓ El crossover adventure en 125: estética única
• ✓ Motor Euro5+ con 12,87 CV a 9.000 rpm y 10,9 Nm

A mejorar

• ✕ 3.690 €: caro para una 125

Lo mejor

• ✓ 3.690 €: scooter equivalente a 125 con motor central de 6,2 kW
• ✓ Motor central con transmisión por cadena: tacto más de moto que de scooter

A mejorar

• ✕ 80 km con una batería: justo si se usa a diario sin segunda batería

Lo mejor

• ✓ Naked 125 española con 15 CV
• ✓ Diseño moderno y agresivo

A mejorar

• ✕ 15 CV se quedan cortos en autopista

Lo mejor

• ✓ La más económica de la marca: 3.699 €
• ✓ Estética Special con detalles cromados clásicos

A mejorar

• ✕ 11,4 CV: justa incluso para ciudad con pasajero

Lo mejor

• ✓ Solo 94 kg y centro de gravedad bajísimo: facilísima de mover y de 'ratonear' entre el tráfico
• ✓ Frenada con una mordida muy superior a lo habitual en el segmento (discos de 175 mm + CBS en la Active)

A mejorar

• ✕ El KERS solo regenera al accionar los frenos y desconecta el motor: imposible acelerar y frenar a la vez en una cuesta

Lo mejor

• ✓ La estética TG tope de gama en formato 125
• ✓ Se conduce con el carnet B con 3 años

A mejorar

• ✕ 3.789 € por una 125: precio premium

Lo mejor

• ✓ 3.789 €: café racer eléctrica por menos de 4.000 €
• ✓ Estética retro con faro redondo que enamora

A mejorar

• ✕ 2,5 kW: potencia justa, más ciclomotor vitaminado que 125

Lo mejor

• ✓ 14,5 CV: casi el máximo legal del A1
• ✓ Depósito de 15 L: gran autonomía

A mejorar

• ✕ 3.790 €: cara frente a otras 125 chinas

Lo mejor

• ✓ Deportiva 125 con 14,1 CV y refrigeración líquida
• ✓ Pantalla TFT y full LED de serie

A mejorar

• ✕ 14,1 CV se quedan cortos en autopista

Lo mejor

• ✓ Flat track 125 con estética de competición
• ✓ TFT personalizable de serie

A mejorar

• ✕ 13,6 CV: justita en carretera

Lo mejor

• ✓ Supermotard 125 con refrigeración líquida
• ✓ Muy divertida en ciudad y carreteras reviradas

A mejorar

• ✕ Incómoda para viajar

Lo mejor

• ✓ Precio muy competitivo para un 125 eléctrico (~3.900€)
• ✓ Batería extraíble y opción de segunda batería (hasta ~200 km teóricos)

A mejorar

• ✕ Frenada CBS, sin ABS (rivales como NIU ya lo ofrecen)

Lo mejor

• ✓ Precio de 3.895 €, de los más bajos entre las naked 125
• ✓ Pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad

A mejorar

• ✕ 142 kg en vacío: de las más pesadas de la categoría

Lo mejor

• ✓ Calidad de fabricación y fiabilidad marca Honda
• ✓ Batería extraíble e intercambiable (Mobile Power Pack e:), pensada para estaciones de swap

A mejorar

• ✕ Autonomía de solo 30 km en ciclo WMTC: la más corta de la comparativa

Lo mejor

• ✓ Clásica 250 con 16,9 CV por 3.999 €
• ✓ 145 kg: muy ligera

A mejorar

• ✕ 16,9 CV: justita en carretera

Lo mejor

• ✓ Enduro 125 con motor Minarelli: fiabilidad probada
• ✓ 15 CV: el máximo legal del A1

A mejorar

• ✕ Enduro pura: incómoda en carretera

Lo mejor

• ✓ Naked 125 de diseño italiano muy atractivo
• ✓ 13,4 CV con refrigeración líquida

A mejorar

• ✕ 3.999 €: cara frente a otras naked 125

Lo mejor

• ✓ La Lambretta más barata: 3.999 €
• ✓ Diseño clásico accesible para todos los bolsillos

A mejorar

• ✕ 12,2 CV: la menos potente de la gama

Lo mejor

• ✓ 278 cc con 26 CV por 3.999 €: relación precio-prestaciones imbatible
• ✓ El GT taiwanés superventas en España

A mejorar

• ✕ Diseño conservador que no emociona

Lo mejor

• ✓ Motor de 124 cc con 15 CV: el máximo legal para el A1
• ✓ Rueda alta de 16": aplomo superior en ciudad

A mejorar

• ✕ 4.000 €: caro frente a los 125 taiwaneses

Lo mejor

• ✓ 321 cc con 27,72 CV por 4.090 €: imbatible en precio
• ✓ Estética crossover adventure muy conseguida

A mejorar

• ✕ Acabados más sencillos que el ADV350

Lo mejor

• ✓ Solo 103 kg en orden de marcha: ultraligera y muy manejable
• ✓ Consumo de 1,52 l/100 km, de los más bajos del mercado

A mejorar

• ✕ Con 9,8 CV es de las 125 menos potentes

Lo mejor

• ✓ La Royal Enfield más barata: desde 4.187 €, imbatible en precio
• ✓ Con 181 kg es la más ligera de las 350 de la marca: ágil en ciudad

A mejorar

• ✕ 20,2 CV: justita en carretera abierta y con pasajero

Lo mejor

• ✓ Batería extraíble tipo trolley con ruedas, única en el mercado: se carga en cualquier enchufe sin instalación
• ✓ Autonomía de 133 km, la mayor de su categoría equivalente a 125

A mejorar

• ✕ Precio real alto: 3.950 € solo en modalidad de suscripción de batería; 4.950 € con batería en propiedad

Lo mejor

• ✓ Rueda alta de 16": la 125 más estable y segura en baches
• ✓ Motor eSP+ de 13 CV con consumo de 2,19 l/100 km

A mejorar

• ✕ Diseño conservador: no enamora a primera vista

Lo mejor

• ✓ 115 km de autonomía: de las mejores del segmento equivalente a 125
• ✓ 4.190 €: bien posicionado por autonomía y equipamiento

A mejorar

• ✕ 4,1 kW: potencia contenida para salir a carretera

Lo mejor

• ✓ La custom A2 más asequible: desde 4.387 € con estética cruiser auténtica
• ✓ Postura de conducción muy accesible y relajada, ideal para iniciarse

A mejorar

• ✕ 20,2 CV limitan las prestaciones en autovía

Lo mejor

• ✓ El crossover de SYM: estética adventure en formato scooter
• ✓ Pantalla TFT de 7" con conectividad

A mejorar

• ✕ 4.399 €: más caro que el Joymax con el mismo motor

Lo mejor

• ✓ Naked retro con 14,2 CV: de las 125 más potentes
• ✓ 133 kg: muy ligera

A mejorar

• ✕ 4.449 €: cara para una 125

Lo mejor

• ✓ Monocilíndrico de 374 cc con estética clásica británica muy conseguida
• ✓ Asiento bajo y manejable: perfecta para iniciarse

A mejorar

• ✕ 21 CV: justita incluso para carretera

Lo mejor

• ✓ 4.475 €: la moto Zero más barata jamás vendida
• ✓ Solo 63 kg: la levanta cualquiera, ideal para aprender off-road

A mejorar

• ✕ 45 km/h de velocidad máxima: solo para ciudad tranquila y campo

Lo mejor

• ✓ Monocilíndrico de 349 cc y 36,7 CV: de los scooters más potentes del A2
• ✓ Depósito de 16 L: autonomía muy superior a la media

A mejorar

• ✕ 182 kg: pesado para mover en parado

Lo mejor

• ✓ Bicilíndrico de 401 cc y 42,8 CV: naked neo-retro A2
• ✓ Doble disco delantero de 300 mm con pinzas radiales

A mejorar

• ✕ 180 kg: pesada para una 400

Lo mejor

• ✓ Motor i-get de 174 cc con 17,4 CV: el más potente del concepto crossover en su cilindrada
• ✓ Consumo de solo 2,6 l/100 km: unos 346 km de autonomía con 9 litros

A mejorar

• ✕ 4.499 €: precio elevado para un 200 cc

Lo mejor

• ✓ Auténtica trail 125 con rueda delantera de 21": apta para off-road de verdad
• ✓ Horquilla invertida de 41 mm con 240 mm de recorrido y 210 mm detrás

A mejorar

• ✕ Asiento a 905 mm: solo para pilotos altos

Lo mejor

• ✓ 4.590 €: de las retro más asequibles del mercado
• ✓ 29 Nm a solo 3.000 rpm: empuja desde muy abajo

A mejorar

• ✕ Solo 21 CV: pensada para ritmo tranquilo, justa en autovía

Lo mejor

• ✓ La más ligera del segmento con 134 kg en orden de marcha
• ✓ Motor de 15 CV que apura el límite legal del carnet A1

A mejorar

• ✕ Las pruebas señalan unos frenos mejorables para su carácter deportivo

Lo mejor

• ✓ 100 km/h reales: la NQiX más rápida, apta para autovía en tramos cortos
• ✓ 9,9 kW de pico con 5 kW nominales: empuje contundente en ciudad

A mejorar

• ✕ 100 km de autonomía declarada: justa si se aprovechan los 100 km/h

Lo mejor

• ✓ Estética rally-raid auténtica por 4.649 €
• ✓ Motor de 293 cc con 33,5 CV: el doble que la Aventura 125

A mejorar

• ✕ 33,5 CV: justos para viajar cargado

Lo mejor

• ✓ Monocilíndrico de 348 cc y 39,4 CV: la naked de 350 más potente
• ✓ 165 kg: ligera y ágil

A mejorar

• ✕ Monocilíndrico: vibra más que un bicilíndrico

Lo mejor

• ✓ Bicilíndrico de 321,8 cc y 40,7 CV por ~4.789 €
• ✓ 165 kg: muy ligera, 33 kg menos que la 500AC

A mejorar

• ✕ 40,7 CV se quedan cortos frente a las 500

Lo mejor

• ✓ 321 cc con 28,16 CV: el GT rutero de Kymco
• ✓ Muy cómodo para viajar: asiento amplio y buena protección

A mejorar

• ✕ Diseño continuista que no emociona

Lo mejor

• ✓ V-Twin de 296 cc: el único bicilíndrico en V del segmento custom A2
• ✓ Sonido y carácter muy por encima de un monocilíndrico

A mejorar

• ✕ 30,7 CV: justita para autopista con pasajero

Lo mejor

• ✓ Estética café racer clásica con tecnología 100% eléctrica
• ✓ Batería extraíble de 72V/45Ah: se carga en un enchufe doméstico

A mejorar

• ✕ Solo 5,1 kW de potencia máxima: prestaciones justas

Lo mejor

• ✓ La estética vintage más pura del mercado: guardabarros curvados, depósito en lágrima y faro clásico
• ✓ Motor serie J de 349 cc muy refinado: 20,2 CV y 27 Nm con entrega suave y sonido grave característico

A mejorar

• ✕ 20,2 CV se quedan justos en autovía y con pasajero

Lo mejor

• ✓ 6 kW: uno de los scooters eléctricos equivalentes a 125 más potentes
• ✓ 80 km/h de punta con buena aceleración

A mejorar

• ✕ 4.890 €: precio alto para su autonomía de 77 km

Lo mejor

• ✓ Scrambler clásica de 445 cc por 4.949 €
• ✓ 153 kg en orden de marcha: muy ligera

A mejorar

• ✕ 27,2 CV: justita en carretera

Lo mejor

• ✓ 133 km de autonomía (WMTC): de las mejores del segmento
• ✓ Batería extraíble tipo trolley de 5,6 kWh: se carga en cualquier enchufe

A mejorar

• ✕ 6.930 € con batería en propiedad (4.370 € + suscripción de batería)

Lo mejor

• ✓ Bicilíndrico de 400,9 cc y 42,8 CV (31,5 kW)
• ✓ Naked italiana con estética moderna

A mejorar

• ✕ 42,8 CV se quedan cortos frente a las 500

Lo mejor

• ✓ 100 km/h reales y 0-100 en 6 s: compite de tú a tú con un scooter 125 de gasolina
• ✓ Chasis sólido y ligero (128 kg con baterías), con buen aplomo a alta velocidad

A mejorar

• ✕ Autonomía real de 65-75 km, justa si se aprovechan los 100 km/h

Lo mejor

• ✓ Solo 130 kg en orden de marcha: la más ligera de su categoría
• ✓ Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y pinza radial Nissin de 4 pistones

A mejorar

• ✕ Depósito de 10,1 L: la autonomía viene de la eficiencia, no de la capacidad

Lo mejor

• ✓ Motor de 278 cc con 25,1 CV a 7.250 rpm y 24,5 Nm: sobrado para el A2
• ✓ Carrocería en chapa de acero estampada sobre chasis multitubular: calidad real

A mejorar

• ✕ 5.089 €: no es barata frente a la competencia taiwanesa

Lo mejor

• ✓ El buque insignia de Royal Alloy con el mismo motor 278 de 25,1 CV
• ✓ Pantalla TFT táctil a todo color: única en su segmento

A mejorar

• ✕ Mismo precio que la GP 300 S: la elección es puramente estética

Lo mejor

• ✓ Motor de 15 CV con VVA: el más potente y refinado de las retro 125
• ✓ Estética Sport Heritage con faro redondo LED: preciosa y atemporal

A mejorar

• ✕ 5.099 € (5.399 € la Legacy): cara para una 125

Lo mejor

• ✓ Chasis perimetral de aluminio derivado de la RS 125
• ✓ Horquilla invertida de 41 mm, de lo mejor del segmento

A mejorar

• ✕ Con 144 kg es de las más pesadas de su categoría

Lo mejor

• ✓ Motor de 15 CV que sube hasta las 10.000 rpm con carácter deportivo
• ✓ Chasis multitubular tipo Trellis de acero

A mejorar

• ✕ 146 kg: no es de las más ligeras del segmento

Lo mejor

• ✓ 39,4 CV: el scooter de 350 más potente del mercado
• ✓ Depósito de 19 L: autonomía de pequeña GT

A mejorar

• ✕ 177 kg: hay que tenerlo en cuenta en parado

Lo mejor

• ✓ El icono italiano en versión 125: estilo eterno
• ✓ Se conduce con el carnet B con 3 años de antigüedad

A mejorar

• ✕ 5.250 € por 11 CV: el estilo se paga caro

Lo mejor

• ✓ 5.275 €: precio contenido para ser una Zero
• ✓ Doble batería extraíble: se cargan en casa o en la oficina

A mejorar

• ✕ Potencia justa: en cuestas pronunciadas o con pasajero se queda corta

Lo mejor

• ✓ Tres ruedas: estabilidad y frenada superiores a cualquier scooter
• ✓ Se conduce con carnet B (3 años): sin examen de moto

A mejorar

• ✕ 173 kg: pesada y torpe en parado

Lo mejor

• ✓ El diseño X con motor de 124 cc y 14 CV: estilo sin necesidad del A2
• ✓ Se conduce con el carnet B con 3 años de antigüedad

A mejorar

• ✕ 5.299 €: cara para una 125

Lo mejor

• ✓ Motor Sherpa de 452 cc con 40 CV: empuja con decisión desde abajo y rinde bien en la zona media
• ✓ Pantalla TFT Tripper Dash de 4" con navegación paso a paso, música y predicción meteorológica

A mejorar

• ✕ 184 kg en orden de marcha: algo pesada para una naked de iniciación

Lo mejor

• ✓ 5.395 €: la Triumph más barata de la historia con acabados premium
• ✓ Motor TR de 398 cc con 40 CV: anda más de lo que parece

A mejorar

• ✕ Vibraciones a altas rpm (5.000-6.000)

Lo mejor

• ✓ Motor de 15 CV con distribución variable VVA: empuje en toda la gama
• ✓ Control de tracción de serie, casi inédito en 125

A mejorar

• ✕ 5.399 €: precio elevado dentro de las 125 japonesas

Lo mejor

• ✓ La Primavera con carácter deportivo: llantas y detalles en negro
• ✓ Estética más agresiva sin perder la elegancia Vespa

A mejorar

• ✕ 5.450 €: 200 € más que la Primavera por estética

Lo mejor

• ✓ Estética Ninja de superbike en formato 125
• ✓ 15 CV al límite del A1

A mejorar

• ✕ 5.475 €: cara para una 125

Lo mejor

• ✓ El maxiscooter 125 de referencia: estética XMAX inconfundible
• ✓ Hueco bajo el asiento para dos cascos integrales

A mejorar

• ✕ 12 CV: de las 125 menos potentes del segmento

Lo mejor

• ✓ 15 CV al límite legal del A1: de las 125 más rápidas (108 km/h)
• ✓ Parabrisas eléctrico regulable: lujo de maxiscooter

A mejorar

• ✕ 5.500 €: cara frente a rivales taiwanesas con similar equipamiento

Lo mejor

• ✓ Dos baterías extraíbles: hasta 137 km WMTC y posibilidad de cargar donde quieras
• ✓ Rueda alta (16"/14"): más estable y cómoda que un scooter de rueda pequeña

A mejorar

• ✕ Sin ABS: solo frenada combinada CBS

Lo mejor

• ✓ El scooter 125 más radical: chasis multitubular visto y basculante monobrazo
• ✓ Motor de 125 cc con 15 CV y refrigeración líquida: el máximo del A1

A mejorar

• ✕ 5.589 €: el 125 más caro del mercado

Lo mejor

• ✓ 15 CV al límite legal del A1: de lo más prestacional del octavo de litro
• ✓ Chasis multitubular de acero y suspensiones WP Apex: parte ciclo de moto grande

A mejorar

• ✕ 154 kg en seco: de las 125 más pesadas del segmento

Lo mejor

• ✓ Motor de 15 CV derivado de KTM: rendimiento y fiabilidad contrastados
• ✓ ABS en curva y modo Supermoto de serie, raro en una 125

A mejorar

• ✕ 151 kg en seco: pesada para ser una 125

Lo mejor

• ✓ Bicilíndrico de 449,5 cc y 46,9 CV: roza el límite legal del A2
• ✓ 165 kg en orden de marcha: una de las naked A2 más ligeras

A mejorar

• ✕ Protección aerodinámica nula: en autopista cansa a ritmo alto

Lo mejor

• ✓ Enduro de verdad con carnet A1: 124,66 cc y 107 kg
• ✓ Motor 4T suave y económico, ideal para aprender

A mejorar

• ✕ Potencia limitada: el 125 4T no tiene la chispa del 2T

Lo mejor

• ✓ Motor de 124,7 cc con 15 CV y distribución variable VVA: buena entrega en todo el rango
• ✓ Chasis Deltabox de acero y horquilla invertida de 41 mm: parte ciclo seria

A mejorar

• ✕ 5.799 €: cara para ser una 125

Lo mejor

• ✓ Chasis de doble viga de aluminio derivado de la RSV4: parte ciclo de otro nivel en 125
• ✓ Horquilla invertida de 41 mm y freno delantero de 300 mm con pinza radial de 4 pistones

A mejorar

• ✕ 5.800 € (6.000 € la Réplica): la 125 deportiva más cara

Lo mejor

• ✓ Estética inspirada en las KTM RC16 de MotoGP
• ✓ Suspensiones WP APEX delante y detrás

A mejorar

• ✕ 5.899 €: la deportiva de 125 más cara del segmento

Lo mejor

• ✓ Bicilíndrico de 486 cc y 48 CV: scrambler A2 con carácter
• ✓ 190 kg: ligera para su cilindrada

A mejorar

• ✕ 48 CV exigen limitarla para el A2

Lo mejor

• ✓ Motor HPE de 310 cc con 27,7 CV: el equilibrio perfecto para el A2
• ✓ Rueda alta: más estabilidad y mejor absorción de baches que un scooter clásico

A mejorar

• ✕ 5.900 €: no es barato frente a rivales taiwaneses

Lo mejor

• ✓ La enduro portuguesa más equipada: escape Doma de titanio y carbono
• ✓ Motor propio de 249 cc con inyección Delphi: 30 CV fiables

A mejorar

• ✕ 30 CV: menos potente que las 250 4T japonesas o austriacas

Lo mejor