Westfalia James Cook AD 190

El Westfalia James Cook AD 190 es la versión con techo elevable y motor grande del camper más legendario de Europa sobre base Mercedes Sprinter. Las siglas lo dicen todo: AD significa Aufstelldach, techo elevable en alemán, y 190 son los caballos del 2.0 diésel de 140 kW con cambio automático de 9 velocidades. Es el James Cook para quien quiere las prestaciones del Premium —190 CV, automática, tracción 4x4 opcional— y, además, cuatro camas gracias a la cama del techo elevable, todo ello en 5,93 metros de largo que se aparcan casi como un turismo grande. Westfalia lleva más de 60 años perfeccionando este concepto y se nota en cada detalle.

El James Cook actual juega en una liga propia dentro de los campers: no es una simple furgoneta con muebles, sino una transformación profunda del Sprinter. La zaga entera se sustituye por una carrocería de fibra de vidrio con un sistema slide-out patentado: la mitad superior se desliza hacia atrás y las camas traseras alcanzan así sus dos metros de largo útil, algo imposible en una furgoneta de 5,93 metros sin este truco. Delante, el salón con banqueta ergonómica —de serie con función lounge reclinable— y asientos de cabina giratorios forma un estar para cuatro; la cocina lateral, heredada en concepto del Sven Hedin pero mejorada, lleva placa de dos fuegos, fregadero generoso y frigorífico compresor de 90 litros de apertura frontal, más práctico que los de tapa superior. El baño, más grande de lo habitual en un camper de este tamaño, combina lavabo abatible sobre el inodoro y ducha de altura completa.

Dormir es el capítulo donde el AD 190 brilla: abajo, la cama doble trasera de 170/142x207 centímetros con somier de muelles multidimensional y colchón de espuma adaptado; arriba, la cama del techo elevable de 115x210 para dos más. Cuatro adultos duermen con dignidad, y de día el techo se cierra y el vehículo recupera una altura contenida. La calefacción es un sistema diésel de agua caliente, silencioso y eficaz, que funciona con el propio gasóleo del depósito —ideal para el invierno sin depender de bombonas—, y la dotación eléctrica parte de una batería de 95 Ah ampliable con los packs.

En marcha, el Sprinter 2.0 de 190 CV con la automática 9G-Tronic es una de las mejores bases del mercado: suave, potente y con un chasis que admite la tracción trasera de serie y la 4x4 opcional (con el paquete offroad, que eleva la altura y añade protecciones). Con el 4x4, eso sí, la MMA sube a 4.100 kilos, lo que obliga al carnet C1 y a asumir un vehículo más pesado: la masa en orden de marcha de la versión Premium es de 2.930 kilos en configuración base, pero una unidad equipada con offroad, packs y depósito lleno se acerca a los 3.600. Es el precio de ir a por todo. Sin el 4x4 y en versión Classic de 150 CV y cambio manual, la MMA se queda en 3.500 kilos y basta el B, pero entonces no es el AD 190.

El equipamiento opcional es extensísimo y conviene estudiarlo con calma: pack de invierno con suelo radiante y depósito de residuales calefactado, pack Westfalia Plus con iluminación ambiental LED y ducha exterior, techo solar, Distronic, cámara de 360 grados, Westfalia Connect para controlar la calefacción en remoto (novedad 2026) y asientos traseros calefactados opcionales. Cada pack suma peso y precio, así que la configuración ideal es la que se ajusta al uso real: un viajero de invierno necesita el pack de invierno; un urbanita que lo usa a diario, la compacidad del techo cerrado.

En precio, la honestidad obliga: Westfalia no publica PVP oficial y cada unidad se configura a medida. En el mercado alemán, las unidades AD nuevas de 2026 se anuncian entre unos 99.990 y unos 149.900 euros según equipamiento (mobile.de), una horquilla enorme que refleja lo configurable que es el modelo. En España hay red de concesionarios Westfalia, pero los plazos y el precio final hay que negociarlos caso por caso. Es un vehículo premium y se paga como tal; a cambio, la calidad de construcción y el valor de reventa están entre los mejores del segmento camper.

Cómo lo verificamos: las medidas, motores, pesos y MMA proceden del catálogo oficial Westfalia James Cook 2026 (westfalia-mobil.com); el significado de AD como techo elevable, de spaceroofs.co.uk; los datos específicos de la variante AD 190 (altura, camas, capacidades, batería), del exposé técnico de caraworld.com; el slide-out trasero, de outandaboutlive.co.uk; los precios de mercado alemán, de mobile.de. Verificado el 19/10/2026. Sin dato publicado: precio oficial, carga útil (no publicada), consumo, par y emisiones.

Para quién es: para quien quiere el mejor camper de 5,93 metros con cuatro camas reales, motor de 190 CV y la opción del 4x4, y valora la ingeniería alemana por encima del precio. Para quién no es: para quien necesite conducir con el carnet B sin excepciones (el AD 190 con su MMA de 4.100 kg pide el C1), para presupuestos ajustados —la horquilla de precios asusta— ni para quien busque una autocaravana con garaje y gran volumen interior: esto es un camper, y su virtud es la compacidad, no los metros cúbicos.

Las camas de la zaga del James Cook alcanzan sus 2 metros de largo gracias a un ingenioso slide-out: toda la parte trasera es una carrocería de fibra de vidrio cuya mitad superior se desliza hacia fuera, alargando el dormitorio sin alargar el vehículo. Fuente: https://www.outandaboutlive.co.uk/motorhomes/news/westfalia-releases-details-of-all-new-james-cook-campervan

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la camper): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa campers. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna camper. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una camper no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.