Westfalia Columbus 640 E

El Westfalia Columbus 640 E es el mayor de los campers de la gama Columbus: 6,40 metros de furgón Fiat Ducato con camas gemelas traseras, baño con ducha separada de verdad y la ingeniería de detalle que ha hecho famosa a la marca alemana. La "E" indica su distribución —camas gemelas longitudinales atrás— y el "640", su longitud: es el buque insignia de una gama que empieza en el compacto 540 D y que en 2026 se ofrece en cuatro versiones (540 D, 600 D, 600 E y 640 E). Si el 600 E es el equilibrado, el 640 E es el que elige quien quiere el máximo espacio interior sin salir del formato furgón ni del carnet B.

Con 6,40 metros de largo, 2,05 de ancho y 2,60 de alto, el 640 E aprovecha esos 40 centímetros extra respecto al 600 E donde más se notan: en la zona trasera. Las camas gemelas miden 1,96 y 1,80 metros de largo por 1,95 de ancho conjunto, con somier de muelles direccionales que Westfalia destaca como uno de sus argumentos de confort nocturno, y entre ellas queda un pasillo que permite levantarse sin molestar al compañero —la gran ventaja de las gemelas frente a la doble transversal—. Bajo las camas, el espacio de carga modular es generoso para un camper y admite bicicletas desmontadas, sillas y todo el equipo de una pareja viajera.

El salón delantero combina la banqueta trasera —con la función lounge patentada por Westfalia, que bascula el respaldo para una postura de relax— y los asientos de cabina giratorios, formando un estar para cuatro. Y aquí aparece uno de los trucos mejor pensados del modelo: esa misma banqueta se despliega en una cama de 1,80 x 0,90 metros en dos segundos, sin piezas sueltas. No es una cama para todas las noches, pero convierte al 640 E en un 2+1 real para cuando viene un invitado. Quien necesite dos camas más de verdad puede optar por el techo elevable, que añade una cama de 200x135 centímetros y eleva la capacidad a cuatro.

La cocina es nueva en esta generación: bloque compacto con fregadero y fuegos al mismo nivel de la encimera, frigorífico compresor Dometic de 90 litros con puerta de doble apertura —se abre desde dentro y desde fuera, un detalle muy camper— y mucho almacenamiento. El baño es "genuino", en palabras de la marca: ducha separada con plato, inodoro extraíble con ventana y lavabo, sin el apaño de ducharse sobre el váter. La calefacción es una combinada diésel Eberspächer de 5 kW con doble zona (estar y baño), que calienta agua y habitáculo con el gasóleo del depósito, y se gobierna desde la nueva unidad de control Westfalia/Dometic con pantalla de 4,3 pulgadas. Agua limpia de 100 litros, residuales de 100 y bombona de 6-8 kilos completan la autonomía.

En mecánica, la base es el Fiat Ducato 2.2 MultiJet3 de 120 CV con cambio manual de 6 velocidades de serie, con la automática de 9 velocidades en opción. Son 120 caballos honestos para 3.000 kilos en orden de marcha y 3.500 de MMA: no es un misil, pero el Ducato es la base más vendida de Europa por algo —fiabilidad, red de servicio y recambios en cualquier pueblo—. Con 3.500 kilos de MMA se conduce con el carnet B y queda un margen de carga razonable, aunque como en todo camper conviene no pasarse con los extras. Para 2026, la gama recibe además techo elevable en más versiones y aire acondicionado de techo Dometic opcional.

En precio, Westfalia publica listas de precios oficiales en Europa (la de Francia fija el Columbus 640 E desde 70.276 €), pero no tarifa para España: conviene pedir oferta en la red de concesionarios. Como referencia de posicionamiento, es un premium alemán: compite con los campers de gama alta y su precio está por encima de las transformaciones generalistas, a cambio de una calidad de acabado, un valor de reventa y una red de servicio que pocos igualan. La garantía y la reputación de la marca, que desde 2011 forma parte del grupo Rapido, respaldan la inversión.

Cómo lo verificamos: la gama 2026 (540 D / 600 D / 600 E / 640 E), las camas gemelas de 1,96/1,80 x 1,95 m, el frigorífico Dometic de 90 l, la calefacción Eberspächer de 5 kW con doble zona, la unidad de control de 4,3'', el baño con ducha e inodoro extraíble y las camas opcionales (banco de 1,80x0,90 m y techo de 200x135 cm) proceden de la web oficial westfalia-mobil.com; las dimensiones (6,40 x 2,05 x 2,60 m), la batalla (4,05 m) y la masa en orden de marcha (3.000 kg), de los datos técnicos de alpacacamping.de; las novedades 2026 (techo elevable extendido, aire Dometic), de outandaboutlive.co.uk. Verificado el 19/10/2026. Sin dato publicado: precio oficial, carga útil (no publicada), consumo, par y tracción.

Para quién es: para parejas que quieren el camper más espacioso sin salir del carnet B ni del formato furgón, que duermen en camas gemelas y valoran un baño con ducha separada de verdad y la calidad alemana. Para quién no es: para familias que necesiten cuatro camas fijas (aquí la tercera y cuarta son opcionales y de compromiso), para quien busque el precio más bajo —es un premium y se paga— ni para quien necesite garaje grande: el espacio bajo las gemelas da para mucho, pero no es el maletero de una perfilada.

El banco trasero del Columbus, con su función lounge patentada por Westfalia, se despliega en una cama de 1,80 x 0,90 metros en dos segundos, sin piezas sueltas ni montajes: un gesto y listo. Fuente: https://westfalia-mobil.com/en/motorhomes/columbus-600-e/ (página oficial de la gama Columbus)

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la camper): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa campers. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna camper. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una camper no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.