Campérêve Cap Land

La Campérêve Cap Land es la camper de la gama Compact de la marca francesa, construida sobre el Ford Transit Custom y pensada para quienes quieren un vehículo de 5,45 metros que sirva tanto para el día a día como para escapadas de varios días. Con 2,04 metros de alto y techo elevable de serie, cabe en la mayoría de parkings subterráneos con límite de 2,10 metros cuando el techo está bajado, una ventaja decisiva frente a las campers con techo alto fijo. Es, en esencia, una furgoneta grande por fuera y un pequeño apartamento por dentro.

La distribución aprovecha cada centímetro. En marcha viajan cuatro personas; por la noche, el techo elevable despliega una cama alta de 130 × 205 cm para dos, y la banqueta trasera se transforma —con asistencia eléctrica— en una segunda cama baja de 124 × 193 cm. La cocina, situada en el lateral, equipa fregadero, dos fuegos y el frigorífico de 51 litros a compresión que da nombre al «51» del modelo, una capacidad notable para un vehículo de este tamaño y que funciona sin depender del gas. El aseo con WC de casete y ducha completa la dotación, de modo que la Cap Land no pide nada prestado a las áreas de servicio.

Uno de los rasgos que más la distinguen es el doble acceso lateral: desde 2019 el Cap Land monta dos puertas correderas, una a cada lado, de modo que la dinette respira, se entra y se sale sin molestar al copiloto y la vida a bordo gana una fluidez que las campers de una sola puerta no tienen. La banqueta trasera, además de convertirse en cama con un botón, ofrece asientos con Isofix, un detalle que la hace apta para familias con niños pequeños. Los depósitos de 50 litros de agua limpia y 50 de grises están dimensionados para dos o tres días de autonomía, y la calefacción Eberspächer de 2.200 W alimentada con gasoil garantiza noches confortables sin gastar el gas de la cocina.

La base Ford Transit Custom 2.0L de 136 CV es una de las más apreciadas del segmento camper: dirección precisa, buen aislamiento acústico para ser una furgoneta y una red de servicio Ford amplísima en toda Europa. Con un PTAC de 3.200 kg y una masa en vacío de 2.755 kg, la carga útil oficial es de 445 kg, suficiente para cuatro ocupantes y su equipaje sin apuros, aunque conviene no cargarla como si fuera una autocaravana grande. Se conduce con el carnet B y su anchura de 2,03 metros (2,14 con retrovisores) la hace tan manejable como un turismo grande en ciudad.

En equipamiento, el catálogo contempla el Pack Ready opcional con llantas de 17 pulgadas, ducha exterior, la propia calefacción de gasoil y cristales sobretintados, además de ayudas a la conducción propias de la base Ford. El precio de partida, «desde 65.400 €» según la ficha de espritcampingcar.com actualizada en mayo de 2026 a partir de la tarifa del fabricante, la sitúa en la franja media-alta de las campers sobre Transit Custom, justificada por el techo elevable de serie, la banqueta eléctrica y el doble acceso lateral.

La red comercial de Campérêve en España opera a través de distribuidores, y al pertenecer al grupo Rapido cuenta con respaldo industrial y de repuestos. El mantenimiento de la base Ford sigue el plan del fabricante y la célula, más sencilla que la de una autocaravana integral, requiere la revisión anual habitual de estanqueidad y sistemas.

En el día a día, la Cap Land se comporta como lo que es: una furgoneta grande. La posición de conducción del Transit Custom, con su salpicadero de diseño casi turismil y sus múltiples huecos portaobjetos, hace que el cambio desde un coche familiar sea mínimo, y el Pack Ready opcional —llantas de 17 pulgadas, ducha exterior de agua fría, cristales sobretintados— le da un aire más camper sin comprometer su discreción. Es de esos vehículos que no desentonan aparcados delante de casa ni en el parking de la empresa.

Cómo lo verificamos: todas las cifras técnicas —dimensiones, motor, PTAC, carga útil, aguas, frigorífico y calefacción— proceden del catálogo oficial Campérêve 2025 (páginas 12-13 de la gama Compact), consultado el 19/10/2026. El precio de partida lo publica espritcampingcar.com («desde 65.400 €», ficha actualizada el 06/05/2026). Lo que la marca no publica —consumo, etiqueta DGT— queda declarado como no publicado.

Para quién es: encaja con parejas activas y familias con uno o dos niños que buscan un único vehículo para todo —trabajo entre semana, escapadas el fin de semana y vacaciones largas—, con quienes valoran aparcar en parkings normales y con los que duermen a menudo fuera de campings gracias a la calefacción diésel. No encaja con quien necesite cuatro camas fijas sin transformar nada cada noche, con quien viaje con mucho material voluminoso (no hay garaje trasero), ni con quien busque el precio más bajo del segmento camper: la Cap Land se paga por su polivalencia y su equipamiento, no por ser la más barata.

El Cap Land inauguró en 2019 la segunda puerta lateral corredera: Campérêve añadió una puerta en el lado izquierdo para que la dinette se ventile y se acceda desde ambos lados, sin que el precio apenas se moviera (46.000 € entonces), según fourgonlesite.com (https://www.fourgonlesite.com/fourgon-neuf/campereve-nouveautes-fourgons-2019/).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la camper): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa campers. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna camper. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una camper no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.