¿Quieres ir directo a los números? Mira la ficha técnica de la TM EN 300: enduro italiana de 293 cc y 2 tiempos, homologada Euro 5. Mídela frente a sus rivales.
La TM EN 300 ES Fi 2T es una enduro italiana de 293 cc y 2 tiempos, homologada Euro 5 y hecha a mano en Pesaro. En España costó 10.872 € (modelo 2023); la 2026 ronda los 11.000–12.500 €.
Qué es exactamente la TM EN 300
La EN 300 es el modelo grande de enduro dos tiempos de TM Racing. Su denominación completa actual es EN 300 ES Fi 2T: EN por enduro, 300 por la cilindrada, ES por el arranque eléctrico de serie, Fi por la inyección electrónica y 2T porque, sí, sigue siendo un dos tiempos en pleno 2026. En el catálogo oficial de la marca figura con homologación Euro 5, lo que la convierte en una enduro matriculable, no en una moto solo de circuito.
Es una moto de nicho dentro del nicho: producción limitada, montaje casi artesanal y un precio claramente por encima de las enduro japonesas y austriacas de gran serie. Quien se la lleva no persigue la compra sensata, persigue lo más exclusivo.
Precio de la TM EN 300 en España
Aquí toca ser honestos: TM no publica un PVP oficial para España en su web, así que no existe una cifra "de catálogo español" que podamos citar como definitiva. Lo que sí hay son referencias sólidas:
- 10.872 €: precio publicado en España para el modelo MY2023 por una tienda especializada del sector.
- 11.195 $ (versión estándar) y 12.345 $ (versión Corse): precios oficiales en Estados Unidos para el modelo 2025, según la prensa especializada americana.
- 10.820–12.000 €: rango de tarifa en Italia para la EN 300 ES Fi 2T según guías de compra europeas.
Con esos datos, situar la EN 300 2026 entre 11.000 y 12.500 € en España es un rango orientativo razonable, siempre pendiente del distribuidor y de los opcionales (suspensión Öhlins, arranque a patada, depósito grande...). Cada unidad se configura prácticamente bajo pedido, así que el precio final depende de lo que pidas en fábrica.
Ficha técnica resumida: EN 300 ES Fi 2T (2026)
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio orientativo | 11.000–12.500 € (sin PVP oficial en España) |
| Motor | 293,2 cc, monocilíndrico 2 tiempos |
| Diámetro x carrera | 72 x 72 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica eMoticom |
| Cambio | 6 velocidades |
| Arranque | Eléctrico (patada opcional) |
| Peso | 100 kg sin gasolina |
| Depósito | 8,5 litros (12 l opcional) |
| Horquilla | Kayaba invertida de 48 mm |
| Amortiguador | TM Moto |
| Frenos | Brembo 270 mm delante, Nissin 240 mm detrás |
| Ruedas | 21" delante, 18" detrás |
| Altura del asiento | 985 mm |
| Homologación | Euro 5 (matriculable) |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
Datos del catálogo oficial 2026. ¿Buscas todos los datos técnicos? Aquí tienes la ficha completa de la EN 300.
El motor: el dos tiempos que se niega a morir
Mientras casi todo el mundo enterró el 2T en el enduro, TM lo mantiene vivo y lo ha modernizado a fondo. El monocilíndrico de 293,2 cc (72 x 72 mm) con refrigeración líquida monta inyección electrónica eMoticom con válvula de escape electrónica y sistema de engrase separado: se acabó lo de mezclar aceite en el depósito como en los 2T de los noventa. Para los puristas, la marca sigue ofreciendo la opción de carburador Keihin.
TM no declara la potencia oficial, así que no nos sacaremos una cifra de la manga: baste decir que un 300 2T de este nivel ofrece una entrega explosiva y contundente desde abajo, con la relación peso/potencia como su mejor argumento. El cambio es de 6 velocidades con embrague multidisco en baño de aceite y mando hidráulico, y el arranque eléctrico viene de serie (la patada se puede pedir como opción, un guiño a los nostálgicos). Es un motor con carácter de carreras: empuja fuerte, suena a 2T de verdad y pide un piloto que sepa llevarlo.
Parte ciclo de auténtica moto de carreras
El chasis es una pieza de orfebrería: aluminio autotemplante tipo deltabox, monoviga con detalles extrusionados y forjados, fabricado en la propia factoría. Delante, una Kayaba invertida de 48 mm con 310 mm de recorrido; detrás, un amortiguador TM Moto con 300 mm. Los frenos son de primer nivel: Brembo con disco de 270 mm delante y Nissin con 240 mm detrás. Las ruedas son las clásicas de enduro (21" y 18") y el conjunto pesa 100 kg sin gasolina, una cifra que las enduro de gran serie miran con envidia.
Cada moto sale de una fábrica pequeña donde se montan a mano y se pueden personalizar componentes desde el pedido: suspensiones Öhlins, tijas con silentblocks, electroventilador... Es el concepto contrario a la cadena de montaje: aquí cada unidad pasa por manos humanas.
¿Se puede usar por carretera? Sí, está homologada
Corrección importante frente a lo que se suele leer: la EN 300 ES Fi 2T es Euro 5 y matriculable. Las siglas ES y la homologación europea significan que sale de fábrica con lo necesario para circular por vía pública (alumbrado, instrumentación, emisiones en regla). Otra cosa es que sea la moto ideal para ir a trabajar: con 100 kg, asiento a 985 mm y desarrollo de enduro, por carretera es una moto exigente y de mantenimiento intensivo. Pero legalmente puede circular, y de hecho muchos propietarios la usan para enlazar tramos por carretera entre zonas de campo. Eso sí: las unidades en versión "ready to race" de las fotos de catálogo no están homologadas para calle; la de serie, sí.
TM Racing: la fábrica artesanal de Pesaro
TM nació en 1977 en Pesaro, Italia, de la mano de Claudio Flenghi y Francesco Battistelli, y casi cincuenta años después sigue siendo lo que fue al principio: una fábrica pequeña y artesanal especializada en motores y chasis de competición para enduro, motocross, supermotard y karting. No pertenece a ningún gigante: diseña y fabrica sus propios motores, algo que poquísimas marcas pueden decir hoy.
Esa independencia tiene un precio (literal): volúmenes bajos, lista de espera y una red comercial reducida. Pero también tiene una recompensa: motos con soluciones propias, como su electrónica eMoticom, y presencia real en la competición, con equipo oficial en el enduro internacional (en 2025, el italiano Zachary Pichon se proclamó campeón de Italia de enduro con una TM EN 300 4T del equipo oficial Boano). Comprar una TM es comprar una moto hecha por gente que compite, no por un departamento de marketing.
Mantenimiento: lo que exige un 2T de carreras
Un 300 2T de competición no se mantiene como una trail japonesa, y hay que decirlo claro antes de firmar nada. El pistón y los segmentos tienen intervalos de sustitución mucho más cortos que en un 4T (hablamos de decenas de horas, no de miles de kilómetros), y aunque el engrase separado y la inyección han simplificado la vida respecto a los 2T antiguos, sigue siendo una moto que pide revisiones frecuentes y un mecánico que conozca los dos tiempos.
La buena noticia: la mecánica es sencilla y accesible; la mala: los recambios vienen de Italia, tardan más y cuestan más que los de las grandes marcas, y en España hay pocos talleres oficiales. Si no tienes un mecánico de confianza para enduro o no te ves haciendo tú mismo parte del mantenimiento, esta no es tu moto.
La EN 300 contra sus rivales
Sus oponentes lógicos son las reinas del enduro 2T de gran serie: la KTM 300 EXC por un lado y la Husqvarna TE 300i por otro. Frente a ellas, la TM juega sus cartas: fabricación artesanal italiana, exclusividad total y un chasis con soluciones propias, a cambio de pagar más: red de servicio más reducida y peor valor de reventa. Las austriacas son la compra racional (más baratas, con taller en cada provincia y mercado de segunda mano vivo); la TM es la compra emocional para quien quiere algo que casi nadie más lleva. Ponlas cara a cara en nuestro comparador de motos y decide qué pesa más para ti.
Pros y contras de la TM EN 300
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 2T con inyección: ligereza y pegada únicas | 11.000–12.500 € orientativos |
| Fabricación artesanal en Italia | Sin PVP oficial publicado en España |
| 100 kg: de las enduro más ligeras | Red comercial y de talleres mínima |
| Componentes top (Kayaba, Brembo) | Mantenimiento de competición, exigente |
| Homologada Euro 5: matriculable | Recambios caros y con plazos desde Italia |
| Exclusividad absoluta | Asiento a 985 mm: solo para gente alta |
Etiqueta DGT de la EN 300
| Motorización | Etiqueta |
|---|---|
| 293 cc gasolina 2T Euro 5 | C |
Al ser una gasolina homologada Euro 5, le toca la etiqueta C. ¿Dudas con otra moto? Averigua aquí su etiqueta DGT; la fuente oficial es la DGT.
Veredicto: ¿para quién es la TM EN 300?
La EN 300 es una moto para un perfil muy concreto: piloto de enduro con experiencia, que valora la exclusividad y la mecánica artesanal por encima de la racionalidad, y que tiene acceso a un buen mecánico de 2T. No es una moto para empezar en el campo (demasiado brava y cara de mantener), ni para quien busque la mejor relación calidad-precio (ahí ganan las austriacas). Pero si lo que quieres es el 2T más especial que se puede comprar nuevo en 2026, con inyección moderna y hecho a mano en Italia, no hay otra igual. Es la Ferrari de las enduro de dos tiempos: cara, exigente y absolutamente única.
Preguntas frecuentes sobre la TM EN 300
¿Cuánto cuesta la TM EN 300?
No hay PVP oficial para España; el rango orientativo está entre 11.000 y 12.500 € según versión y opcionales (en 2023 se vendió por 10.872 € en España).
¿Es de 2 o de 4 tiempos?
De 2 tiempos, con 293,2 cc e inyección electrónica. También existe la versión 4T (EN 300 Fi 4T), que es otro modelo.
¿Dónde se fabrica?
A mano en Pesaro, Italia, en la factoría de TM Racing, fundada en 1977.
¿Se puede circular por carretera con ella?
Sí: la versión ES Fi 2T está homologada Euro 5 y es matriculable. No es lo ideal para viajar, pero legalmente puede circular.
¿Compite TM en el mundial de enduro?
TM mantiene equipo oficial en la competición internacional de enduro y sus motos ganan campeonatos nacionales, como el italiano de 2025.
¿Qué distintivo DGT le corresponde?
El C, como a las gasolina Euro 5.
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Fuentes: catálogo oficial TM Moto 2026 (distribuidor oficial); prueba de la EN 300 en Dirt Bike Magazine.