Lo esencial, sin rodeos: ficha técnica de la SuperBrig 687 TC 2026 — precio, MMA, dimensiones, plazas y galería. Compárala con sus rivales aquí.
La capuchina es el formato familiar por excelencia del caravaning europeo, y la Rimor SuperBrig 687 TC lo defiende con un argumento que casi ninguna rival ofrece: precio oficial publicado. Rimor incluye el 687 TC en su lista oficial de precios 2026-2027 con un PVP de 70.840 € en Alemania (IVA incluido). En un segmento donde lo habitual es negociar a ciegas sin referencia, tener una cifra de fábrica es una ventaja competitiva en sí misma.
Con 6,97 metros, sobre Ford Transit de 130 CV (165 CV con automática opcional) y MMA de 3.500 kg (carnet B), la 687 TC apuesta por la fórmula clásica de la capuchina: cama de capuchina más cama doble trasera, cuatro plazas para dormir siempre hechas, sin transformar el salón cada noche. Para familias con niños, esa es la diferencia entre un viaje relajado y una mudanza diaria.
La temporada 2026 trae además novedades técnicas: el sistema MEB-300 Smart Energy con control por app para la gestión eléctrica y el techo Vetroskin de nueva construcción. Rimor —marca italiana del grupo Trigano con más de 40 años de historia— renueva así su capuchina de referencia sin tocar la receta que funciona.
Aquí sí hay cifra oficial: 70.840 € según la lista oficial de precios Rimor 2026-2027 (Alemania, IVA incluido, franco fábrica). La marcamos como orientativa para España porque el PVP español lo fija el importador y puede diferir, pero es un precio de fábrica real, no una estimación. La opción del 165 CV con cambio automático suma 1.685,83 € al PVP, según la misma lista oficial.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Tipo | Autocaravana capuchina |
| Chasis / motor | Ford Transit, 130 CV (opc. 165 CV automática, +1.685,83 €) |
| Longitud / anchura / altura | 6,97 m / 2,34 m / 3,08 m |
| MMA | 3.500 kg (carnet B; opciones 3.550/4.100 kg) |
| Masa en orden de marcha | 3.018 kg (lista oficial alemana) |
| Plazas circular / dormir | 4 / 4 |
| Distribución | Cama de capuchina + cama doble trasera (siempre hechas) |
| Gestión eléctrica | MEB-300 Smart Energy con app |
| Etiqueta DGT | C |
| Precio oficial | 70.840 € (lista oficial Rimor 2026-2027, Alemania) |
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70.840 € oficiales: por qué la transparencia importa
Publicar el precio oficial es una decisión comercial valiente en el caravaning, y conviene explicar por qué beneficia al comprador. Con un PVP de fábrica conocido, la negociación con el concesionario parte de una base objetiva: se discute el descuento sobre 70.840 €, no una cifra inventada en el momento. Eso reduce la asimetría de información que tanto lastra la compra de autocaravanas.
La lista oficial detalla además el precio de los opcionales —como los 1.685,83 € del 165 CV automático—, de modo que se puede configurar la autocaravana en casa con la calculadora antes de pisar el concesionario. Es el mismo sistema que usan las marcas de coches desde hace décadas y que el caravaning adopta con cuentagotas: Rimor está entre las que lo hacen bien.
La contrapartida honesta: es el precio alemán, IVA incluido y franco fábrica. En España, el importador fija su PVP y el transporte, la matriculación y el margen del concesionario mueven la cifra final. Úsalo como referencia sólida, no como precio cerrado.
Capuchina + cama trasera: el formato que no obliga a hacer la cama
La distribución de la 687 TC es la que ha hecho grande a la capuchina: arriba, la cama de la capuchina sobre la cabina; atrás, la cama doble fija. Cuatro plazas para dormir que están siempre hechas, sin convertir el salón cada noche ni desplegar camas basculantes. Con niños, esto no es un detalle: es la diferencia entre acostarlos en dos minutos y dedicar media hora cada noche a montar el dormitorio.
La cama de capuchina tiene sus particularidades y hay que conocerlas: se accede por escalera, se calienta en verano —el aire caliente sube y el nicho delantero concentra el calor— y no es para personas con movilidad reducida. A cambio, es una cama de verdad, amplia y separada del salón, que a los niños les encanta por su aire de «camarote».
El salón con cocina en L queda siempre libre como zona de día, y la masa en orden de marcha de 3.018 kg deja, sobre el papel, algo más de 480 kg de carga útil con cuatro ocupantes: suficiente para una familia que viaje con criterio, justa si se carga sin medida. Los depósitos de agua, por cierto, no los publica el fabricante: imposible comparar su autonomía hídrica con la competencia, un punto que Rimor debería corregir.
MEB-300 y techo Vetroskin: la temporada 2026
La novedad técnica de la temporada es el MEB-300 Smart Energy: un sistema de gestión eléctrica con control por app que permite supervisar y gestionar la instalación eléctrica de la célula desde el móvil. Niveles de batería, consumos, estado de la instalación: todo visible sin agacharse a mirar pantallas en armarios. Es la dirección en la que va todo el sector, y Rimor la incorpora de serie en la SuperBrig.
El techo Vetroskin de nueva construcción renueva la parte más expuesta de la célula a la intemperie. El techo es, junto con las juntas, el punto crítico de las infiltraciones a largo plazo, así que cualquier mejora en su construcción es una buena noticia para quien planea conservar la autocaravana muchos años.
La base Ford Transit aporta la red de talleres del óvalo en toda Europa y un motor de 130 CV suficiente para el uso familiar normal. Quien remolque o viaje siempre a tope debería valorar el 165 CV con cambio automático: son 1.685,83 € oficiales que se notan en puertos y adelantamientos, y el cambio automático en una capuchina familiar se agradece en cada atasco.
¿Para quién es la SuperBrig 687 TC?
Para la familia con niños que quiere cuatro camas siempre hechas y un precio de referencia oficial para negociar. Para quien valora la transparencia comercial: PVP publicado, opcionales tarifados, configuración calculable en casa. Y para el comprador que prefiere la red de servicio Ford —inmensa en España— a las marcas de chasis más minoritarias.
No es para parejas que viajen solas —la capuchina se aprovecha con cuatro—, ni para quien busque la mejor aerodinámica: con 3,08 m de alto y el nicho delantero, el consumo en autopista es superior al de una perfilada. Y la cama de capuchina, con su escalera y su calor veraniego, no es para todos los públicos: probadla en el concesionario antes de decidir.
Lo bueno y lo mejorable
Puntos fuertes: el PVP oficial publicado (70.840 €) con opcionales tarifados, las cuatro plazas siempre hechas sin transformar nada, y la renovación técnica 2026 con MEB-300 y techo Vetroskin.
Lo mejorable: 3,08 m de alto penalizan consumo y aerodinámica; la cama de capuchina se calienta en verano y exige escalera; la automática suma 1.685,83 €; y los depósitos de agua no los publica el fabricante.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Rimor SuperBrig 687 TC 2026?
70.840 € según la lista oficial de precios Rimor 2026-2027 (Alemania, IVA incluido). En España el PVP lo fija el importador y puede diferir.
¿Qué carnet se necesita?
El carnet B (MMA de 3.500 kg; hay opciones de 3.550 y 4.100 kg).
¿Cuántas personas duermen?
4 personas: cama de capuchina y cama doble trasera, siempre hechas, sin convertir el salón.
¿Qué motor lleva?
Ford Transit de 130 CV, con opción de 165 CV con cambio automático (+1.685,83 € según lista oficial).
¿Cuánto mide?
6,97 m de largo, 2,34 m de ancho y 3,08 m de alto.
¿Qué es el sistema MEB-300?
La gestión eléctrica con control por app de Rimor: supervisa batería, consumos e instalación desde el móvil.
¿La cama de capuchina es cómoda?
Es una cama amplia y separada, ideal para niños; como contrapartida, se accede por escalera y concentra el calor en verano. Conviene probarla en el concesionario.
Fuentes: Rimor (web oficial) (lista oficial de precios 2026-2027).
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