Foto: Porsche AG / Andi Mayr. Infografía oficial del Porsche 975 RSE con sus datos técnicos. Licencia desconocida.
Porsche ha completado un test privado de dos días de su nuevo coche de desarrollo para la Fórmula E GEN4, el 975 RSE, en el circuito de Monza. Y los números son de otra galaxia: el monoplaza eléctrico rodó por encima de los 300 km/h en las rectas, marcó un 1m32s con neumáticos usados y sin buscar la vuelta lanzada, y dejó a los mecánicos con experiencia en F1 —según el equipo— con la piel de gallina.
El nombre rinde tributo al 75.º aniversario de Porsche Motorsport. Nico Müller lo ha bautizado como «la Bestia», y con razón.
Los datos oficiales del 975 RSE
| Dato | Valor |
|---|---|
| Potencia (modo normal) | 450 kW (612 CV) |
| Potencia (Attack Mode) | 600 kW (816 CV) |
| Velocidad máxima | 335 km/h |
| 0-100 km/h | 1,8 s |
| Peso (sin piloto) | 954 kg |
| Tracción | Total permanente |
| Recuperación de energía | Hasta 700 kW |
| Batería útil | 51,25 kWh |
| Energía de carrera procedente de recuperación | ~50 % |
| Carga aerodinámica | Hasta +150 % respecto al GEN3 |
| Neumáticos | Bridgestone |
El 975 RSE produce un 71 % más de potencia máxima que su predecesor, el 99X Electric. Y lo más increíble: con la recuperación de hasta 700 kW, el coche cubre una carrera de más de 45 minutos llevando en la salida solo la mitad de la energía que necesita. Es el monoplaza de carreras más eficiente energéticamente del mundo.
El test de Monza: 1m32s sin forzar
El sábado se rodó en seco y el domingo en mojado, tras la lluvia nocturna. Nico Müller y el bicampeón Pascal Wehrlein se repartieron el trabajo, y el equipo cliente Cupra Kiro se unió el domingo con Pepe Martí al volante. Monza, con sus largas rectas y frenadas brutales, sirvió para exigir al límite los frenos y la recuperación de alta velocidad.
Según RacingNews365, la vuelta rápida del test —1m32s— se marcó el primer día, con gomas usadas y sin simulación de clasificación. En el simulador, el coche puede ir aún más rápido. Y en recta, el 975 RSE superó cómodamente los 300 km/h (e-Formula habla de unos 320 km/h) antes de las frenadas, con margen guardado.
Monza nunca había acogido un test de la Fórmula E. El coche, con sus grandes alerones y una estética más cercana a la F1, rodó «como en casa» en el templo de la velocidad.
Cuándo debuta
El 975 RSE aparecerá en la parrilla en diciembre de 2026, en la temporada 13 de la Fórmula E. Porsche, que ya ganó los títulos de pilotos (Wehrlein, 2023/2024) y de constructores y equipos (2025/2026), quiere seguir mandando en la era GEN4. Wehrlein y Müller repetirán como pilotos oficiales.
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Dudas habituales
¿Qué es exactamente el Porsche 975 RSE?
El monoplaza de desarrollo de Porsche para la era GEN4 de la Fórmula E. El nombre homenajea el 75.º aniversario de Porsche Motorsport.
¿Qué velocidad alcanza el 975 RSE?
335 km/h de velocidad máxima oficial, con 600 kW (816 CV) en Attack Mode y 0-100 km/h en 1,8 segundos.
¿Cuándo debuta el 975 RSE en competición?
En diciembre de 2026, en la temporada 13 de la Fórmula E.
¿Quiénes son los pilotos del 975 RSE?
Pascal Wehrlein (bicampeón del mundo) y Nico Müller, que ya lo prueban desde noviembre de 2025. En el test de Monza también rodó Pepe Martí con Cupra Kiro.
¿Qué tiempo hizo en Monza?
1m32s con neumáticos usados y sin buscar la vuelta rápida: un ritmo comparable al de la Fórmula 2, según las expectativas del equipo.
¿Por qué es tan eficiente?
Porque recupera hasta 700 kW en frenada: alrededor del 50 % de la energía de una carrera procede de la recuperación, no de la batería de salida.
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Fuentes: Porsche Newsroom (datos técnicos oficiales del 975 RSE), RacingNews365 (detalles del test de Monza, 21/10/2026), e-Formula.news (320 km/h y ritmo F2).